730 DA Phase 2 de février 2001

Merci Emilien il me semble que les bras ont été bloqué roue pendante et Cédric de Station 95 m'a dit que ce n'était pas top.
A reprendre donc, est-ce grave de rouler comme cela ?

Quel boulot !... Je suis admiratif !...

Ce n est même pas bon du tout.
Car si serrer roue pendante le faite de descendre la voiture va déjà mettre en contrainte les silentbloc.
Donc avec les bosses de la route ça va les éclater en point de temps.

Hello

+1 avec Émilien (j'avais pas fait attention, pour moi, c'était logique)

Le serrage (au couple) des écrou des bras AV et AR doit se faire roues au sol, et c'est valable pour tous les modèles de BMW (et autre marques...
Au pire, pour avoir la place, suffit de mettre la voiture sur un pont à rampes pour le faire (ou des cales/rampes individuelles sous les roues du train concerné )

mais pour corriger, suffit de défaire les écrous "lever/baisser" la voiture et refaire le serrage avant la géo..

PS: en plus, avec les excentriques..
Dans le pire des cas, le type qui te fait la géo, te fait la manip avant réglage (mais faut pas rouler bcp avant.. c'est mieux )

Merci pour vos retours avisés Emilien et Georges !
Je prends RDV au plus vite et je ne roule plus donc en attendant que ce soit effectué

Ok effectué hier ! Desserrer puis reserrer en contrainte avec des étais ! Merci pour vos précieux conseils

Merci Dan ! C'est surtout Jean-Luc qui a les connaissances et compétences moi je n'étais qu'un assistant

toutespiècesE38 a écrit:

bravo pour ce gros boulot , par contre les bras avant et arrière on été bloqué roue posé ou roue pendante ?

Les deux en faite , une approche et une finition .

Jean Luc a écrit:

toutespiècesE38 a écrit:

bravo pour ce gros boulot , par contre les bras avant et arrière on été bloqué roue posé ou roue pendante ?

Les deux en faite , une approche et une finition .

Alors la procédure est bonne (ça me surprenais aussi, que tu ais serré au couple, roues pendantes, Jean-Luc Depuis le temps que tu travaille sur BMW et autres.. )

Donc dès le départ c'était bon

Bon c'est parfait tout ça donc 😉

Changement du Silent bloc moteur côté conducteur (Monte d'origine acheté en concession) ainsi que sa petite durite d'air

Toujours effectué chez Jean-Luc bien sûr


Le côté passager avait été effectué il y a peu de temps avant l'achat:




Les 2 silents bloc de boite étaient en bon état et ont donc simplement été resserré

Hello Jean-Philippe

Merci pour ces nouvelles photos  

Dis-moi... ton moteur il a des supports pneumatiques ou ce sont des durites qui servent ailleurs? (je demande.. j'ai pas ça sur la 735ia.. ) et je ne vois pas ou ça peut aller ça..  

Par avance merci pour ta réponse l'ami

Hello Georges,
Mes connaissances sont plus que limitéés dans ce domaine, Jean Luc va surement nous répondre quand il verra le post.

A ce que j'en ai compris ce sont des durites un peu comme celle que l'on trouve sur la dépression du turbo. Elles balancent de l'air quand les silent bloc seraient sous contrainte peut-être ? (il n'y absolument aucunes vibrations moteur tournant, peut-être est-ce du à ces durites ?)

Bref je ne fais pas avancer le schmilblick  

Oui ce sont des supports moteur oléopneumatique.

Ce sont les mêmes durites de dépression que celle de la géométrie variable de turbo, ainsi que la vanne egr.

D'ailleurs c'est le même circuit de dépression qui gère cela...
Un changement en préventif fait du bien au M57, beaucoup de problème lié à ces durites (30 euros les 6 mètres sur ebay) et ça prend 2 heures en y allant doucement.

https://www.amicalee38.org/t4176-changement-des-durits-de-depression-m57?highlight=D%E9pression

lpn74 a écrit:

Oui ce sont des supports moteur oléopneumatique.

Ce sont les mêmes durites de dépression que celle de la géométrie variable de turbo, ainsi que la vanne egr.

D'ailleurs c'est le même circuit de dépression qui gère cela...
Un changement en préventif fait du bien au M57, beaucoup de problème lié à ces durites (30 euros les 6 mètres sur ebay) et ça prend 2 heures en y allant doucement.

https://www.amicalee38.org/t4176-changement-des-durits-de-depression-m57?highlight=D%E9pression

Hello Greg

Merci pour l'info   je vais m'endormir moins c*n ce soir

Sûr que ça doit changer pas mal de choses au niveau vibrations (dommage qu'ils n'aient pas pensé ce système sur les E30/E34 gazout... )

Encore merci l'ami

@ Jean-Philippe: pas de soucis mon ami, on ne peut pas tout savoir

Rajout d'un collier avec Jean Luc au niveau du turbo (préconisation de Jean Luc qui l'avait effectué de même sur sa 7).

Pas de photo mais il me semble qu'il vient serrer le tuyau d'air filtré (OEM 13717786127) sur son joint d'étanchéité (OEM 13717792090) et ainsi assurer qu'il n'y ait pas de jeu

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=GE61-EUR-01-2001-E38-BMW-730d&diagId=13_0652

Réfection des pixels du compteur chez Station95 (Cédric).
Super accueil avec un passionné pleins de bons conseils.

On ne voyait quasiment plus rien et de plus quelques petites lampes avaient lâché, tout est comme neuf maintenant

Un autre point de détail, j'avais des vibrations dans le volant et ce malgré un bon équilibrage AV/AR et finalement il manquait des bagues de centrage.

Je les ai trouvé sur Baguo.fr pour 16 € les 4, frais de port compris (72,5-74,1 dans mon cas).

Depuis que du bonheur, un vrai salon.

Super, tout ça !...

Merci Dan !

Changement des filtres à air habitacle. J'ai pris une paire à Charbon actif. Installation des plus simple

Je me suis aussi attelé à la vidange du pont.

Une bonne seringue et achat de 2 bidons de 1L de Castrol Syntrax Longlife 75W90. (J'ai mis environ 1,5 L, puis attendu la fin de l'écoulement du filet d'huile par le bouchon de remplissage.
J'en ai profité pour changer les 2 bouchons remplissage et vidange (Un poil plus de 4€ pièce chez BMW, pourquoi s'en priver) et on sait jamais si j'en foirais un par mégarde...

Klymb3r a écrit:

Changement des filtres à air habitacle. J'ai pris une paire à Charbon actif. Installation des plus simple

Ça, ce sont ceux les plus simples à changer, mais il y en a deux autres, également à l'intérieur de la voiture que je n'ai pas encore changé, personnellement.

Et là, au niveau accessibilité, c'est une autre histoire...

Elle est belle cette auto, avec un entretien à petit oignon

Bien vu Dan, en effet il y une autre paire de microfiltre de recirculation d'air (1 ou 2 suivant les modèles à ce que j'ai appris)

J'en avais acheté un pour m'y atteler mais je n'ai pas réussi. sous la boite à gant j'ai démonté les caches mais je n'ai pas trouvé l'ancien filtre ni d'emplacement.



Ci-dessous son emplacement en théorie (pièce n°13)


Maintenant si quelqu'un l'a déjà fait, un Tuto serait juste une bénédiction

Maitre Emilien doit forcément avoir un avis, car je sèche complètement