[RG192] 735ia

le radiateur ,c'est pas ce qu'il y a de plus chere , mais il et vrai qu'il est vachement exposé au gravillons, le miens a 3ans , je roule tres peu avec ma 7 , pour dire , le samedi soir ou le dimanche , et il est deja criblé de gravillons, pourtant je ne colle au cul de personne, bref et une fuite dont je ne saurais dire de ou me fais qu'a chaques hiver il faut que je complete d'une moitié de gobelet pour mettre la tige du niveau bas , au niveau max, c'est chiant et sa ne m'arrive que par temps froids en dessous de 2 degres et a peu pres toutes les 6 sorties, uniquement au demarrage, le capteur me l'indique, sa ne me l'as jamais fais en roulant!

pour le filtre a charbon , sur certaines voitures , il ne se change meme pas, donc pour quel motif le changer? car c'est simplement un composant qui evapore les gazs d'essence et les rends inoffensif aux flammes, comme un coupe feu je presume

aussi pour ce qui est de l'helice sur le visco et le visco, comment les sortir sans outil specifique pour le jour ou je refait ma pompe a eau et thermostat, car pour moi la fuite doit venir de la car c'est blanc autour de la pompe , donc le joint doit etre mort, de plus j'avais trop serrer la courroie lors de son changement et la pompe fuyais a son axe , apres desserage, plus rien , mais bon faudras remplacer tout sa un jour pour etre clean

T'as pris où tes pièces estampillées ? Il me faut également quelques trucs qui viennent vraiment de chez BMW et j'ai grave la flemme d'aller en concession en semaine

gilles v8 a écrit:

pour le filtre a charbon , sur certaines voitures , il ne se change meme pas, donc pour quel motif le changer? car c'est simplement un composant qui evapore les gazs d'essence et les rends inoffensif aux flammes, comme un coupe feu je presume

Mise à l'air du réservoir qui ne se fait pas correctement, donc réservoir aspiré.
Tu à du voir passer ce sujet régulièrement sur le forum.

spow a écrit:

T'as pris où tes pièces estampillées ? Il me faut également quelques trucs qui viennent vraiment de chez BMW et j'ai grave la flemme d'aller en concession en semaine

https://www.bmwautoparts.net/en

rg192 a écrit:

https://www.bmwautoparts.net/en

Ralala le prix des pièces de trim en OEM ca pique ><
Y en a pour plus de 200 balles pour 4 pauvres bouts de plastoc (mais à la bonne dimension ...)

Rapport à ce filtre à charbon, quand il est bouché on ne peut plus aspirer par le tuyau qui arrive sur la vanne de ré-aspiration des vapeurs c'est ça ? Ou il y a d'autres moyens de tester ?

rg192 a écrit:

J'ai du chauffage oui.
Mais comme mon radiateur est percé, de l'air peut aussi passer par la, du coup la purge n'est plus bonne.

visuellement la pompe à eau et le thermostat ont été changé il n'y à pas longtemps, donc à moins qu'ils y ai mis du premier prix...

Je vais déjà me commander un radiateur, et je vais me pencher la dessus.

Fort possible que ce soit ça, j'ai cru comprendre que les M62 étaient pénibles à purger en plus donc un peu d'air et ça fou vite le bazar.

spow a écrit:

rg192 a écrit:

https://www.bmwautoparts.net/en

Ralala le prix des pièces de trim en OEM ca pique ><
Y en a pour plus de 200 balles pour 4 pauvres bouts de plastoc (mais à la bonne dimension ...)

J'ai regardé le prix de quelques pièces, ah la vache oui ça douille

Ben pour avoir tenté comme toi les haricots en pas OEM, on ne m'y reprendra pas, le fit est merdique.

...
  Pour le haricots noirs : Europ Tuning.

[quote="rg192"]

gilles v8 a écrit:

pour le filtre a charbon , sur certaines voitures , il ne se change meme pas, donc pour quel motif le changer? car c'est simplement un composant qui evapore les gazs d'essence et les rends inoffensif aux flammes, comme un coupe feu je presume

Mise à l'air du réservoir qui ne se fait pas correctement, donc réservoir aspiré.
Tu à du voir passer ce sujet régulièrement sur le forum.

oui , j 'ai souvent entendu , mais ce qui me parait bizard , c'est que dans pas mal de voitures, ce filtre ne peut meme pas se changer , puis de ou provient cette poussiere?

[quote="e-Nico"]Rapport à ce filtre à charbon, quand il est bouché on ne peut plus aspirer par le tuyau qui arrive sur la vanne de ré-aspiration des vapeurs c'est ça ? Ou il y a d'autres moyens de tester ?

rg192 a écrit:

J'ai du chauffage oui.
Mais comme mon radiateur est percé, de l'air peut aussi passer par la, du coup la purge n'est plus bonne.

visuellement la pompe à eau et le thermostat ont été changé il n'y à pas longtemps, donc à moins qu'ils y ai mis du premier prix...

Je vais déjà me commander un radiateur, et je vais me pencher la dessus.

Fort possible que ce soit ça, j'ai cru comprendre que les M62 étaient pénibles à purger en plus donc un peu d'air et ça fou vite le bazar.

pour la purge, il y a une methode , mais bien souvent la fuite est a l'arriere du moteur , entre moteur et habitacle, les durits vieillissent , du coup un peu d'air et finis le chauffage, il me semble que la manip se soit , mettre le chauffage au plus chaud , et sur la plus petite vitesse de ventil, il me semble meme vitesse 2 , je suis plus sur, puis appuyer la valve bm devant au moteur, qui apperement serais celle des recyclage d'echappement, mais de ce qu'il me semblais c'etait une depression ldr , affaire a clarifié !

spow a écrit:

Ralala le prix des pièces de trim en OEM ca pique ><
Y en a pour plus de 200 balles pour 4 pauvres bouts de plastoc (mais à la bonne dimension ...)

Ca pique un peu en effet    Mais on sais ce que l'on à...

e-Nico a écrit:

Rapport à ce filtre à charbon, quand il est bouché on ne peut plus aspirer par le tuyau qui arrive sur la vanne de ré-aspiration des vapeurs c'est ça ? Ou il y a d'autres moyens de tester ?

Si ça bouche sur la ligne de la soupape sous le capot ce n'est pas très grave.
Dans le cas qui nous intéresse c'est vraiment l'apport d'air dans le réservoir qui est important.

Avec un petit schémas c'est de suite plus clair



Dans le vase d'expansion tu à un clapet sur la sortie (fuel vapour + ventilation)
Cela permet en cas de trop plein ou de retournement du véhicule que l'essence ne s'échappe pas.

Donc pour que de l'air entre afin de prendre la place du carburant consommé. Il faut que ce clapet fonctionne (suffit de retourné le vase pour le tester), et que l'air puisse circulé entre (fuel vapour + ventilation) et (fresh air intake). Sinon, bas on connait le phénomène..

Si tu veut tester tu es obligé de démonter le pare boue, tu souffle dans l'entrée d'air en bouchant le tuyau qui va à la soupape d'aspiration sous le capot.

GIB a écrit:

...
  Pour le haricots noirs : Europ Tuning.

Tu à une photo de pret ? Sinon ce sera OEM et plastidip..

...
  Tu regardes mon post 735 (page 16 et suivantes )... Il y a aussi celle que j'ai mise sur Mayabel d'Angelo. Les deux viennent du site en question (environ 70 euros).
Celle de Mayabel était mate donc fait peindre par un carrossier, celle de ma 735 est vernie d'origine...

GIB a écrit:

...
  Tu regardes mon post 735 (page 16 et suivantes )... Il y a aussi celle que j'ai mise sur Mayabel d'Angelo. Les deux viennent du site en question (environ 70 euros).
Celle de Mayabel était mate donc fait peindre par un carrossier, celle de ma 735 est vernie d'origine...

rien à voir effectivement !

rg192 a écrit:

e-Nico a écrit:

Rapport à ce filtre à charbon, quand il est bouché on ne peut plus aspirer par le tuyau qui arrive sur la vanne de ré-aspiration des vapeurs c'est ça ? Ou il y a d'autres moyens de tester ?

Si ça bouche sur la ligne de la soupape sous le capot ce n'est pas très grave.
Dans le cas qui nous intéresse c'est vraiment l'apport d'air dans le réservoir qui est important.

Avec un petit schémas c'est de suite plus clair



Dans le vase d'expansion tu à un clapet sur la sortie (fuel vapour + ventilation)
Cela permet en cas de trop plein ou de retournement du véhicule que l'essence ne s'échappe pas.

Donc pour que de l'air entre afin de prendre la place du carburant consommé. Il faut que ce clapet fonctionne (suffit de retourné le vase pour le tester), et que l'air puisse circulé entre (fuel vapour + ventilation) et (fresh air intake). Sinon, bas on connait le phénomène..

Si tu veut tester tu es obligé de démonter le pare boue, tu souffle dans l'entrée d'air en bouchant le tuyau qui va à la soupape d'aspiration sous le capot.

Merci pour l'info, dire que j'avais démonté ce pare boue quand j'ai changé mon réservoir et je n'ai pas pensé à faire le test...

Programme du jour,

Changement de la baie de pare brise, il était temps !








Et remontage du tableau de bord.
Du coup le film ayant un effet chrome, la teinte change en fonction de la luminosité.

Très réussi. Bravo.

sa rajeunis la bete tout sa , c'est bien fais en tout cas, bravo

c'est bien fait ,c'est sobre et moderne ,même si je trouve que ça attriste un peu l'intérieur ! beau travail quand même ,l'important c'est que ça te plaise

Merci à vous

Occupations du jour :

La première



Devrait (je l'espère) ne plus y avoir de fuites de DA.

Et la seconde, vérifié si tout le monde est présent sous le carter d'huile.

Pour ceux qui se demande pourquoi il faut faire des vidanges régulière même si l'on ne roule pas :

La condensation est l'une d'elle, à force de plus en plus d'humidité se retrouve à l'intérieur.



Après nettoyage et contrôle, toutes les vis de la pompe répondent présente et sont serrée  





En théorie seul les M60 sont concerné par les vis de pompe qui se font la male, mais ca fait pas de mal de vérifié et surtout ça permet d'avoir l'esprit tranquille

rg192 a écrit:

spow a écrit:

T'as pris où tes pièces estampillées ? Il me faut également quelques trucs qui viennent vraiment de chez BMW et j'ai grave la flemme d'aller en concession en semaine

https://www.bmwautoparts.net/en

Bon j'ai moi-même reçu pour plus de 300 balles de pièces et je recommanderai pas chez eux c'est des mongoles ils ont plié la baguette de 110cm pour la rentrer dans un carton 70*80 (je vous laisse pythagorer, ca rentrait pas droit même en diagonale).



Leebman sont pas mieux et m'ont fait le même coup avec la baie de pare-brise. J'en ai marre.

Ah m*rde !
Comme elle est clipsée ça se verra une fois montée tu pense ?

Moi j'y ai pris la baie de pare brise sur la dernière commande.
Ils ont mis ca dans un carton assez grand pas eu de soucis.

Dans ma concession habituelle je ne peut gratter qu'entre 10 et 20% de remise suivant les produits en tant que particulier.
Du coup bien souvent cela reste moins cher sur le net malgré les frais de port.

Exemple avec la cadeau de noël de la 7



28 € moins cher sur autoparts. (19€ avec ma remise chez BMW)
C'est pas négligeable comme différence quand même. Après c'est clair que si ils ont un préparateur de commande qui à un complexe de taille de carton ça aide pas

Tu as essayer de contacter leur SAV voir ce qu'ils te proposent comme solution ?

Bon j'ai finalement pu sortir mon radiateur.

Petit test de pression qui est sans appel.
Va falloir faire chauffer la CB

Et si possible et pas trop cher j'y mettrais bien un modèle soudé plutôt que serti pour éviter ce genre de chose.

Oula oui c'est pas une petite fuite o_O
Il y a des spécialistes qui les réparent et les fiabilisent. Ça vaudrait pas plus le coup qu'un neuf à ton avis ? (C'est vraiment une question car j'en ai moi même aucune idée).

A 2 bars ca coule bien oui

Ce n'est pas le radiateur d'origine, donc qualité moindre.
Et le prix de la reparation vaut le prix de ce meme radiateur en neuf..

Un truc rare et entierement soudé d'origine ca vaut le coup oui, la ce sera toujours le sertissage qui sera le point de fragilité.

Ah oui si c'est pas l'origine je comprends, il doit pas être de grosse qualité celui là..
En tout cas tu as trouvé ton problème

pour ce qui est du refroidissement , par temp froids comme en ce moment , il faut que je rajoute un verre de liquide toutes les 3 sorties, que ce soit 1000km ou 1 km , donc pour moi il doit y avoir une fuite lors de la depression , en tout cas le systeme de refroidissement de la 7 est un vrai casse tete! alors je dirais oui les radiateurs sont plus de qualitée aujourd'hui (le miens a ete changé il y as 2 ans) maiges il y a aussi les joints de pompe, de thermostat ainsi que les durits qui vieillissent , et qui subissent les dilatations du aux temperatures exterieur, pour faire bien il faudrais tout changer d'un coup, thermostat, pompe a eau , radiateur , durits , pompe de chauffage , mais sa , sa coute malheureusement