750 IL Bruit échappement variable ?

J'aimerais de temps en temps profiter du merveilleux son du V12, sans me prendre la tête au CT, sans allumer plein d'alarmes de tests, juste de temps à autres, sans me casser les oreilles sur route, sans casser les pieds aux voisins, ou en traversant les villages, juste se faire plaisir de temps en temps...

Harley Davidson le fait sur une moto, alors ça doit être faisable !!!

il te faudras alors installer des valves , appeler aussi clapets d'echappement libre , qui viennent se fixer entre les silentieux sur ligne sur un bout bien droit, et ce sur chaque ligne , et via un branchement electrique tu installe un bouton propre a la console pour activer /desactiver les valves et la tu seras bon!sa coute entre 150e at 350e pieces selon modele et marque

Comme le dit Gilles c'est un système à valve qu'il te faut.

Après tu à 2 options :

La version low cost : ( à priori sur E38 les masse d’équilibrage du train arrière gène pour l'installation)




Ou la version pro que je compte faire installé sur ma 735 (uniquement la partie arrière) :



Le budget n'est pas le même c'est sur, mais le point qualitatif non plus

Je voit que tu es en IDF Claude, j'ai une connaissance qui fait cela, la seconde photo est son travail.
Si cela t’intéresse, fait moi signe. En en faisant faire 2 au lieu d'une doit surement moyen d'avoir un prix

Merci Gilles et Gael,
Le premier parait beaucoup plus simple quand même, dommage si on ne peut l'installer sur 750 IL.
Le pro semble devoir beaucoup nécessiter de modifications et fait peur !

Proweld est connu il a une super bonne réputation , d'ailleur son carnet de commande est rempli . Il y a un délai de 3 mois minimum non?

La première version est simple, je comprends de suite, on ouvre juste je suppose avant un silencieux.
La seconde, je ne comprends pas du tout, ni le lien physique entre la liaison électrique et une valve située où ???
De plus, comment passent les gaz, avec et sans ouverture clapet ?
Si c'est pour ralentir les gaz en fonctionnement silencieux, pas question !

Un lien vers des sites, une description technique est bienvenue !
Merci les gars, je suis confiné à 900 kms de "Cricri", ma 750 IL, j'ai le temps de réfléchir !

oui sur la deuxième photo ,j'ai l'impression que le clapet n'est pas ou il faut ,il devrait être avant le pot pas après !

Il est à la bonne place, c'est un by-pass.
Il ferme la liaison directe pour obliger les gaz à passer par le silencieux.

c'est juste, c'est ni plus ni moins qu'une derivation , du coup les gaz iront au chemin le plus fluide, lors de grosses accelerations, les gaz pourront toujours aller au silentieux, mais le maximum des gaz iront au tube vide, par contre une 750i fais beaucoup moins de bruit qu'une 740i , le v8 ronronne, le v12 crie , pour moi je mettrais pas le systeme a l'arriere a la place des silentieux actuel, mais plutot la valve numero 1 entre l'intermediaire et les silentienx arriere voir avant l'intermediaire pour eviter l'effet x pipe de l'intermediaire, mais a voir si cela est bon pour le catalyseur et les soupapes, car liberer des gazs aussi rapidement, veut aussi dire variation brutale des temperatures , attention , bien se renseigner si on fait cela juste apres les catalyseurs!

je ne vois pas gael qu'est ce que tu veux dire par "les masses d'equilibrage du train arriere" , perso pour moi des que tu as au moins 30cm de tube droit, sa passe, le systeme que tu veux faire est certe plus elaborer mais la t'est sur un cout a minimum 800e par coté , deja un simple decata en inox coute 600e par coté, je pense que sa demande reflexion quand meme!

et attention , je me repete, v8 et v12 , c'est pas le meme son!

On n'ouvre pas avant le X pipe ou H pipe non, il contribue à l'accord et aux contres pressions.

Un gars sur le groupe facebook à déjà essayer l'installation du premier montage, le seul emplacement possible est entre l'inter et les silencieux arrières.

Pour qu'ils ne soit pas trop près du sol il faudrait retiré les amortisseurs de vibration du train arrière, ce qu'il c'est refusé à faire.

Ça cogite, ça cogite pendant le confitruc !

Merci les gars, c'est vrai qu'il faut respecter la garde au sol, la distance des éléments qui chauffent, la tenue mécanique en chocs et vibrations et accords de ce moteur qui est loin d'être un moteur de tracteur

en plus une e38 c'est assez bas et long et les ralentisseurs de plus en plus haut