Ma première béhème, une 740ia

A priori juste en dessous du joint de couvre culasse côté passager. Il y a le lien du tuto quelques messages au dessus

Là au moins c'est clair et parlant. Merci!
Pièce commandée ce matin, ça sera donc remplacé très rapidement.

du coup si cette piece est usée , sa donne un bruit odible de dehors de la voiture, genre cliquetis ou autre? merci pour la photo, la c'est tres claire

gilles v8 a écrit:

du coup si cette piece est usée , sa donne un bruit odible de dehors de la voiture, genre cliquetis ou autre? merci pour la photo, la c'est tres claire

personellement je n'avais pas de bruit suspect, je n'ai pas noté de changement de bruit après l'opération non plus. je l'ai fait en préventif car si il est vraiment trop usée, la chaîne se détend beaucoup et va aller user les guides en plastique... et là c'est tout de suite compliqué pour les changer. quoi qu'il arrive il est important d'avoir une chaîne tendue correctement donc je te conseille de le changer si ça n'a jamais été fait

Effectivement quand on entend un bruit suspect c'est déjà trop tard les guides ont déjà morflé. Pour le prix de la pièce c'est clair faut pas hésiter quand on voit les gros dégâts que peut faire une chaîne de distri mal tendue..

sur le v8 essence a chaine bmw je n'ai jamais entendu de probleme de fiabilitée de chaine , par contre sur les L6 diesel , la c'est la cata , surtout sur serie 1 116d et 118d

attention les N pas les M qui sont indestructible surtout au niveau des chaines

Bon je suis sur la fin de mes trains roulants, mais je coince sur l'articulation à rotule arrière, pièce n° 2 :

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=GF81-EUR-04-1998-E38-BMW-740i&diagId=33_0444

Une idée de comment démonter cette pièce ? Le triangle est venu sans problème mais ça m'emmerde un peu de le changer sans changer l'articulation qui y est liée...

Merci d'avance !

après avoir viré le clips.

A l'extracteur façon BM. Ou en sortant le tout à la presse.

Les 116-118d sont des L4 et non L6 Gilles, c'est le moteur N47 qui avait des soucis de chaîne de distribution qui cassait. Après sur les nôtres il y un tendeurs de chaîne en plastique, apparemment au USA ça a causé des casses de chaînes sur les V8 essences...

exacte c'est des L4, mais il est vrai que les m62 sont fiable, du moment que le moteur ai eté toujours lubrifier avec la bonne huile au bon niveau, je ne pense pas que les guides de chaine ou que la chaine elle meme puisse s'usée , idem pour la segmentation des piston , temps qu'il y a de l'huile , il n'y a pas de limite de kilometrage, par contre une chaine en inertie se tends d'office, c'est au demarrage qu il y a un choc brutal sur les guides et sur les maillons si elle n'est pas tendue, de la a la cassé , il faut avoir fais sa longtemps , mais bon un tendeur neuf ne peut que faire du bien, aussi je me questionne pourquoi n'y en as t'il pas un de chaque coté?

pour sortir le silent bloc, tu peu te faire un outil maison avec 2 douilles , une tige fileté et des rondelles avec ecrous, en faite la petite douille va chassé le silent bloc dans la grande qui seras en appuie sur le triangle , il s'agit de la delogé 5mm pour qu'elle sorte sans soucis, sinon il faut un peu chauffer au chalumeau pour dilater la ferraille, le nouveau silent bloc, le placer au congel une nuit avant de remonter histoire de retracter tout sa, sa va le faire t'inquiete pas!

Merci beaucoup à vous pour ces éclaircissements !

Je vais tenter l'outil maison avec des douilles, et si je n'y arrive pas j'ai vu qu'il existe des extracteurs exprès pour cette pièce. Mais ce n'est pas donné donc ça sera en dernier recours...

Je m'y recolle demain (en espérant ne pas y passer la journée)

Bon après avoir délaissé ma 7 quelques jours seule sur ses chandelles, je m'y suis recollé ce matin et en ai terminé avec les trains roulants ! Plus aucun jeux J'espère que les nouvelles pièces dureront un minimum car je n'ai pas envie de m'y recoller de si tôt

Il faut au passage que je trouve comment virer ce voyant de témoin d'usure des freins qui reste allumé malgré les plaquettes neuves... (valise ?)

Reste encore mon mon souci d'échappement qui fuit toujours au niveau des raccords, je vais être donc bon pour tomber silencieux + intermédiaire pour remplacer tous les colliers car visiblement on ne peut pas les changer sans tout virer...

Dans les autres problèmes non résolus, mon bocal de DA continue aussi de fuir légèrement au niveau d'un raccord, malgré durite et collier neufs, je vais donc commander un bocal car je ne comprends pas trop comment ça peut fuir encore...

Restera enfin la vidange de BVA + pont que je n'ai toujours pas faits, et on pourra enfin attaquer la partie cosmétique qui sera un peu plus agréable

Bien joué pour les trains roulant
Pour le témoin de plaquette après avoir remplacé le témoins à l'arrière droit qui était coupé, il a fallu qq km pour que le témoin s'éteigne. Donc je pense qu'il faut attendre un peut que la voiture comprenne sans valise.

Ah ok effectivement je n'ai pas roulé du tout, juste mis le contact. Je verrai ça quand elle sera en état de rouler donc Merci !

Bon hop dans la foulée on descend l'échappement vu que je trouvais ne pas avoir assez sué aujourd'hui . Le poids du silencieux central m'a surpris mais a l'aide d'un cric hydraulique ça se fait tout seul.



Les douilles de serrages sont bien bouffées par la rouille, mais l'échappement à l'air en bon état. Il va avoir droit à un bon nettoyage et traitement anti rouille.

J'avoue que la sur le coup, des silencieux sports me font envie histoire de profiter un peu plus de la sonorité du V8. A voir car je ne veux pas non plus perdre le confort acoustique de cette série 7... (Oui je sais c'est un peu contradictoire )

T’embête pas avec l'antirouille. La ligne d'origine est en inox.
Et maintenant que c'est fait c'est trop tard, mais tu n'avais pas besoin de tout déposer pour changer les collier. Tu comprendra mieux au remontage

Oui en effet la rouille est que sur les colliers et non sur la ligne, au temps pour moi.
Je ne comprends pas trop comment on peut démonter et remonter les colliers sans les faire coulisser, j'ai forcé comme un âne pour essayer de les ouvrir mais rien à faire. Démonter ma ligne m'a pris 15mn donc au pire même si c'est pour rien j'aurai pas trop perdu de temps. Et j'aime bien démonter et remonter j'ai l'impression de mieux connaître ma voiture comme ça :P

il faut les faire coulissé oui. Mais tu verra au montage que tu peut décalé la ligne pour pouvoir sortir le collier sans rien déposé.
Petit conseil pour le remontage, comme tu l'as fait pour descendre l'inter, utilise un cric à mettre au niveau du coude des silencieux pour les maintenir droit pendant que tu sert tes colliers.

Merci pour le tuyau
Je viens de tout remonter, sans trop galérer, par contre ça fuit toujours, les colliers neufs n'ont rien changé. Ça fuit avant et après les colliers (et ce des deux côtés). C'est à n'y rien comprendre....
Ici donc :


Si quelqu'un a une idée pour étanchéifier ces raccords je suis preneur !

du coup pour tes roulements, tu as fais ma technique? content que tu ais reussis sans devoir investir dans un outil qui te serviras qu'une fois , voire 2 , dans ta vie!
pour les temoins d'usure, as tu pris des neufs? (avant gauche et arriere droit), bien les connectés dans la fiche , et dans 10metre de conduite, le voyant s'en iras
pour ta ligne d'echappement, je te conseil de supprimer tes silentieux arriere (gauche et droite) , crois moi, la tu profiteras du son du v8, et a l'interieur sa va encore je trouve
le bocal de DA fuit chez tout le monde , enfaite il faut prendre un collier a vissé de bonne qualitée , c'est mieux
pour etancheiffier ta ligne , si vraiment , procure toi du gum gum rn centre auto , tu applique un peu de pate , tu fou ton collier , tu serre , tu demarre et tu laisse monter le moteur a temperature , et tu laisse reposer une nuit, tu verras , il n'y auras plus de fuite, mais tu n'arriveras plus ou tres mal a defaire tes colliers le jour ou tu voudras a nouveau descendre ta ligne!

voila , je pense avoir fais le tour , maintenant a toi de faire

normalement il n'y a pas de collier puisque la ligne est d'un seul morceau du pot central au silencieux ,le seul moyen c'est de souder des manchons comme faisait BMW quand je faisait changer mon silencieux tous les deux ans sur ma 528i e28 ,et la aucune fuite ,mais il faut maîtriser le chalumeau ,il faut tout positionner ,pointer et redescendre la ligne pour tout souder tout le tour ,c'est du boulot mais ça fait sérieux et aucun risque de desserrage !

Alors pour les témoins non je les ai pas changé, je ne savais pas qu'il fallait le faire, je vais en commander le témoin devrait se barrer comme ça !

Pour le bocal DA le souci c'est que fuite (enfin plutôt léger suintement dans mon cas) = contre visite au CT. Du coup j'ai commandé un bocal neuf Febi Bilstein et un bon collier, 15€ le tout, j'espère que ça réglera définitivement ce problème.

Pour les silencieux j'avoue que ça me tente de mettre des tubes ou silencieux sports. Je ne les ai pas remis pour l'instant et le fait de démarrer juste avec le silencieux intermédiaire, le son est dingue (un peu trop même) !

Merci pour l'astuce de la pâte, ça va se terminer comme ça car la encore la fuite me vaut une contre visite pour pollution, donc je n'ai pas trop le choix...

Sur Realoem la ligne est bien séparée en 2 endroits, entre cata et silencieux central (la ou je fuis) et entre silencieux central et les deux autres arrière. La soudure je ne maîtrise pas donc on va déjà tenter la pâte et on verra bien

sur real oem , c'est de la vente de piece au detail , donc tout est detaillé a la reference pour pouvoir se procurer la piece a remplacer, mais sur toutes les voitures qui sortent d'usine , la ligne et en un seul morceau, et bien souvent pour la sortir il faut la coupé, donc soit un jour elle as eu une reparation necessitant sa depose , soit tes silentieux ont deja ete remplacer!