Ma première béhème, une 740ia

Bon ben ça doit être ça alors elle a été coupée à l'arrache et le collier ne suffit pas à étanchéifier. J'espère que la pâte suffira du coup. Je viens de commander de la gun gum, on verra bien

Pour les intéressés, je me suis motivé à faire un tuto sur la conversion flexfuel e85. Guillaume en particulier je sais que tu était pas mal intéressé, donc voir ici : https://www.amicalee38.org/t7790-e38-m62-conversion-flexfuel-e85#255849

Salut Nico, ça fait plaisir de voir ta 7 avancer !
C'est chiant pour la ligne en effet, je vais aussi devoir redéposer la mienne je crois, pour changer les bagues d'étanchéité avant les catalyseurs
J'ai hâte de voir si tu arrives à régler ton problème de liquide de DA, car évidemment ça fuit aussi chez moi

Ton tuto pour la conversion e85 est parfait, je vais essayer de m'y coller avant la rentrée

Je donnerai des nouvelles de ma 7 bientôt, j'ai repris les travaux après être un peu parti en vacances

Pour la fuite d'huile de DA je vais essayer encore un autre collier, et si ça continue de suinter -> remplacement du bocal, vu que de toute façon il est commandé.

Arf c'est c*n pour ta fuite, mais peut être peux-tu changer les colliers sans tout déposer ? Comme me le faisais remarquer Gaël, j'aurai moi même pu changer les colliers sans tout déposer vu qu'il y a du jeu grâce aux silents blocs.

Pour ma fuite échappement j'ai reçu le gun gum hier, donc j'ai enduit les tubes de cette pâte, et placé les colliers par dessus. J'ai en plus rajouté de la pâte de chaque coté des colliers :



C'est moche, ça fait bricole, mais si ça ne fuit plus ça me va. J'essaierai de poncer un peu pour redonner un aspect bien lisse, et éventuellement un petit coup de peinture grise haute température, à voir.

Par contre si je dois redémonter cette partie, je vais pleurer Au pire je tomberai le combo silencieux central + catas ensemble, avec un ou deux crics hydrau et les tasseaux qui vont bien pour tout maintenir ça ne me fait pas peur.

Ma ligne est donc remontée, mais j'attends encore un peu avant de démarrer car je préfère attendre 24h de séchage.

Verdict ce soir avec le contrôle des valeurs lambda voir si tout est nickel !

T'as bien fait de t'octroyer quelques vacances, dans mon cas je pars ce weekend donc les travaux seront mis en pause quelques temps :p Bon courage pour la reprise de ta réno

Et pour l'e85, si l'un de vous coince ou a le moindre doute, n'hésitez pas à me le dire ou me MP !

Je vais essayer aussi d'autres colliers mais je doute que ça fonctionne...

Je ne pense pas que ça fuit, ou alors à peine, mais vu que j'avais démonté la ligne sans les changer je préfère le faire. C'est ceux qui sont au tout debut de la ligne, avant les catalyseurs, quand tu as les 4 tuyaux qui arrivent donc je pense que je n'ai pas le choix que de tout demonter...

pour ta ligne, tant mieux si ça ne fuit plus, mais tu vas pleurer si un jour il faut redemonter

sinon, tu contrôles comment tes valeurs lambda ?

Nickel tu as raison, bonnes vacances alors !

Salut Nicolas,, je suis l'évolution de ta sept depuis le début. Ta réparation échappement n'ai pas très esthétique mais si elle est efficace, tu auras économisé des sous que tu pourras utiliser à autre choses ou même à tes vacances.
Par contre j'aimerais bien que tu nous expliques pour ta fuite de DA (quand tu t'en occuperas) car j'ai aussi un petit soucis de ce côté là.

Salut.

Pour ma réparation échappement, si elle est fiable, je tenterai d'améliorer l'esthétique avec un bon ponçage. Cette patte est très compliquée à appliquer car très épaisse et surtout elle sèche extrêmement vite, donc difficile de faire du beau travail :/ mais a priori ça tient bien dans le temps donc c'est le plus important.

Pour le bocal de DA, la photo parle d'elle même :



La durite a été changée par l'ancien propriétaire mais il a été mis un collier pas du tout adapté (qui est d'ailleurs présent toujours sur la durite un peu plus bas, qu'on voit sur la photo).
Depuis que j'ai mis un collier à serrer, la fuite n'as plus rien à voir avec avant, mais il reste tout de même un léger suintement et ça m'emm*rde vraiment. En même temps qu'un bocal neuf, j'ai donc recommandé un collier un peu plus épais et qui sert plus fort, j'essaierai dans un premier temps de monter uniquement le collier, et si ça ne suffit pas ça sera bocal neuf, en espérant que ça règle définitivement le problème est que je n'ai pas à rechanger de durite

Guillaume, pour les valeur lambda je vais voir si on peut les relever avec BMW scanner, et si ça ne marche pas je testerai INPA car j'ai récupéré la machine virtuelle d'un membre du forum sur laquelle son préinstallés pas mal de logiciels de diag. Je te dirai si ça fonctionne !

Moi je viens de lever le capot et tout est bien propre même pas un suintement et cela depuis les 8ans que je l'ai jamais touché

michel350 a écrit:

Moi je viens de lever le capot et tout est bien propre même pas un suintement et cela depuis les 8ans que je l'ai jamais touché

Bravo Michel

e-Nico a écrit:

Salut.


Pour le bocal de DA, la photo parle d'elle même :



La durite a été changée par l'ancien propriétaire mais il a été mis un collier pas du tout adapté (qui est d'ailleurs présent toujours sur la durite un peu plus bas, qu'on voit sur la photo).
Depuis que j'ai mis un collier à serrer, la fuite n'as plus rien à voir avec avant, mais il reste tout de même un léger suintement et ça m'emm*rde vraiment. En même temps qu'un bocal neuf, j'ai donc recommandé un collier un peu plus épais et qui sert plus fort, j'essaierai dans un premier temps de monter uniquement le collier, et si ça ne suffit pas ça sera bocal neuf, en espérant que ça règle définitivement le problème est que je n'ai pas à rechanger de durite

Ce que je fait dans ces cas là. Si la longueur de ta durite le permet, coupe en le premier centimètre avant de monter ton collier neuf

Pour ma part , je ne fais pas de mécanique, malheureusement, alors je ne lève pas le capot...
Je roule très peu, environ 2000 kms par an et je la met chez BM une fois par an.
D'ailleurs en ce moment elle y est depuis 3 semaines car je suis en déplacement et je ne peux pas la récupérer, peut être dans une dizaine de jours, pour les vacances .....

Elle est légèrement frottée oui mais c'est peut-être moi en essayant de retirer le premier collier. Car elle a bien été changée en 2018 j'ai la facture d'un garage Peugeot.
Au pire je vais re couper un bout quand je changerai le collier. Mais de toute façon pour moi le suintement vient bien du dessus du collier, car après gros nettoyage du nettoyant frein on voit bien que la fuite recommence vraiment entre le bocal et la durite.
Malheureusement autodoc comme souvent c'est long, j'ai commandé dimanche mais mon colis n'est toujours pas expédié, donc le remplacement se fera après mes vacances et je vous refais un retour

Bonne vacances

Pour info, le second collier serti en dessous, sert à tenir le réducteur qui se trouve dans la durite

t'y ai pas aller de main morte sur le gun gum , t'est aller rapidement le chercher celui la, il me semble te l'avoir dit hier soir, bref enfin ce qui est fais n'est plus a faire , si jamais , tu aurais aussi pu couper une canette de coca , puis entourer la jonction puis foutre ton collier par dessus , bon maintenant c'est fais puis personne ne regarderas dessous , faut que ce soit fonctionnel!

pour la fuite de DA , c'est chiant, on l'as tous , et c'est bizard qu'avec une durite neuve tu as ce soucis car comme dit angelo , les vieilles durits sont souvent fissurer , et 20 ans c'est leur duree de vie je pense bien , du coup c'est chiant mais c'est 3 x rien, pense a recharger le liquide avec de l'atf rouge il me semble, pas la verte!

rg192 a écrit:

Pour info, le second collier serti en dessous, sert à tenir le réducteur qui se trouve dans la durite

Merci pour l'info je ne savais pas

gilles v8 a écrit:

t'y ai pas aller de main morte sur le gun gum , t'est aller rapidement le chercher celui la, il me semble te l'avoir dit hier soir, bref enfin ce qui est fais n'est plus a faire , si jamais , tu aurais aussi pu couper une canette de coca , puis entourer la jonction puis foutre ton collier par dessus , bon maintenant c'est fais puis personne ne regarderas dessous , faut que ce soit fonctionnel!

pour la fuite de DA , c'est chiant, on l'as tous , et c'est bizard qu'avec une durite neuve tu as ce soucis car comme dit angelo , les vieilles durits sont souvent fissurer , et 20 ans c'est leur duree de vie je pense bien , du coup c'est chiant mais c'est 3 x rien, pense a recharger le liquide avec de l'atf rouge il me semble, pas la verte!

Merci amazon prime et la livraison en moins de 24h. Oui je n'ai pas perdu de temps car je suis très impatient de la repasser au CT et ce genre de problème c'est recallé d'office.

Pour le liquide il faut que je regarde sur la facture ce qui a été mis, peut être que ça pourrait être une source de problème? A voir

En tout cas pour le gungum, nickel plus aucune fuite (et le v8 se fait désormais très (trop) discret) C'est choquant la différence. A voir plus tard pour éventuellement des silencieux moins silencieux :p


Chantier du jour :



C'est un produit qui m'a chaudement été recommandé par une personne qui a rattrapé son réservoir bouffé par la rouille et perçé de partout. Plus de 10 ans après le traitement, son réservoir est toujours impec sans aucune fuite ni rouille.


Ma réparation de fortune extérieure faite à la pâte époxy ne fuit (toujours) pas, mais j'anticipe et décide de faire un vrai traitement interne (à la base destiné aux réservoirs de moto mais compatible tout réservoir tôle, alu et tout type de métaux, et résistant à tout carburant, éthanol pur compris).

Ma fuite vue de l'intérieur (photo prise depuis le puits de jauge, réservoir de gauche) une fois le réservoir vidé :



Joli point de rouille qui explique l'ex suintement. D'où ma volonté de traiter de l'intérieur.

Le séchage de la première couche est en cours. J'ai étalé au pinceau et ensuite à la soufflette car je ne peux pas retourner mon réservoir qui est toujours en place sur la voiture pour répartir la résine.

Il faut attendre 12 à 24h pour mettre une 2ème couche, ça sera donc ce soir ou demain.

Si cette réparation fonctionne et tient dans le temps, je ferai un tuto !

je suis pas adepte de mettre des corps etranger dans le reservoir,sait on jamais que le produit s'effrite, mais bon si tu n'as pas le choix defois faut faire , puis le coté pratique de la chose c'est que tu n'as pas besoin de demonter ton reservoir! on attend ton tuto impatiemment

Disons que je tente le tout pour le tout pour réparer ce réservoir à moindre frais et sans trop de main d'oeuvre. A priori cette résine est fiable dans le temps et ne risque pas de s'effriter. C'est utilisé par pas mal de motards qui ont des vieilles bécanes au réservoir rouillé, donc je suis assez confiant. Ma crainte c'est surtout que le réservoir se mette a fuir a un autre endroit (il faut que j'inspecte l'autre côté pour vérifier si rouille).
J'ai fais mes deux couches et j'ai même traité l'extérieur. C'est parti pour 7 jours de séchage le temps de mes vacances, quand je rentrerai je ferais un remplissage directement par le trou de la jauge et je verrai comment se comporte la résine après quelques jours

Salut Nicolas, J'ai traité le réservoir de Cerise (Yamaha 600 diversion) au Restom.
Dans le kit, tu as 3 produits. Les premiers pour nettoyer et dégraisser. Le 3ème sert à vitrifier l'intérieur du réservoir. Une fois le produit à l'intérieur, il faut tourner ton réservoir toutes les 15mn afin d'étaler le produit bien comme il faut dans tout le réservoir. Une fois sèche, la couche est hyper dure, comparable à de la céramique.

Salut Angelo, merci pour ton retour. Tu me confirme que c'est une réparation fiable sur le long terme ?
C'eest le même principe que j'ai appliqué sur mon réservoir, avec un produit de marque différente mais qui sert à vitrifier également

Oui apparemment, c'est la même chose.
J'ai fais un réservoir de Vespa en 2008, elle sort toujours régulièrement aujourd'hui

Je suis rentré de vacs samedi, j'ai contrôlé la résine le soir même (bien sec, bien lisse, impeccable), et j'ai remis dans la foulée 20l d'e85 dans le réservoir par l'orifice de la jauge. J'ai recontrôlé ce matin, pas le moindre suintement, et la résine n'a pas bougée, toujours aussi dure.

Encore trop tôt pour crier victoire bien sûr, mais ça semble en bonne voie vu la qualité du produit et les nombreux retours de ceux qui l'ont utilisé et dont la réparation tient encore après plusieurs années.

Je ne peux toujours pas rouler vu que j'ai RDV que le 19 pour un réglage para + carrossage, et que la bête ira probablement au CT que fin du mois.

Je ne pourrais donc faire un retour sur la fiabilité de la réparation que dans quelques mois quand j'aurai enchaîné plusieurs pleins complets !

En attendant, j'ai encore un peu de boulot pour qu'elle soit irréprochable mécaniquement parlant, dont encore une légère fuite de gaz d'échappement à un raccord entre collecteur et cata cette fois (que je n'avais pas remarqué à cause de la grosse fuite entre cata et silencieux central qui attirait toute mon attention ), mais pour le moment, re-départ en vacances donc on verra la suite dans 10 jours, ça me laisse le temps de commander et recevoir les joints d'échappement qui vont bien !

Super ! Ça avance !...

Je pense que pour le réservoir tu n'auras pas de soucis. Ces produits sont très fiables. Seul éventuel problème: tu n'as pas assez tourné le réservoir et donc la résine n'a pas été partout.