Ma BMW 750 IAL 1996

Bon ben impossible de démarrer la 7.
La batterie au multimètre affiche 14 donc ok.
Quand je met le contact tout les voyants s'allume, la clim se met en route et les veilleuses s'allument, mais au coup de clef le fameux tac tac tac, l'aiguille du compte tour monte.. après plusieurs essais l'affichage de la clim disparait mais avec la lumiere de fond allumé, la lumière au tdb faiblit aussi...grrrr
Par contre je pense entendre la pompe a essence tourner mais je trouve le bruit assez fort...

Peut être le démarreur. tape dessus et ça va peut être partir !...

tu devrais essayer avec une autre batterie, as-tu essayé de la démarrer aux cables avec une autre voiture?

Demain je tente les câbles, j'espere que c'est sa et pas un nouveau probleme...

Par contre laisses tourner l’autre véhicule quelques minutes avant de tenter le démarrage

Ok merci du conseil Jabond.

J'ai eu ce souci sur la 750, mauvais contacts avec mes cosses de batterie! ET j'avais des traits sur l'écran de l'odb qui défilaient en même temps.

Je te souhaite que cela soit le même souci.

Tu n'as pas deux batteries ? parce que si la batterie de bord est a 14V, et la batterie de démarrage raide, pas de possibilité de démarrer..
Après, je vois une forte probabilité pour la batterie.. elle n'aurait plus d'intensité au démarrage. (ou mauvais contact sur cosses).
Sur la golf a ma femme, j'avais mis une batterie de 65Ah d'occase alors que c'est du 44Ah d'origine.. malgré qu'elle était plus "puissante", au démarrage, la tension chutait tellement que ça remettait le compteur à 0 .. En réalité, elle était cuite.
Normalement durant le démarrage, la tension de batterie ne devrait pas passer sous 9,6V.
Courage....
PS: faut qu'on trouve un moment pour se voir, je suis en congé jusqu'au 8 ...

Je pense qu’il n’a qu’une batterie car c’est une 96 donc phase I, je crois que les 2 batteries ne sont que sur les phases II, à vérifier

oui uniquement sur les phases 2 qu'il y a 2 batteries .
sur les 750 phase 1 il faut une 900/950 Ah 100/110 Ampères .

Effectivement une seule batterie, elle a 6 mois donc j'espère qu'elle n'est pas déja raide car sa peut arriver...
@Jeff: oui il faudra qu'on se voit! la semaine prochaine va être chargée comme tout le monde et je reprend le 03 grrr... je comptais bosser sur la 7... je vais pas m'en sortir avec cette voiture .....

Petite question la 750 possède t'elle un capteur pmh?
Je ne le trouve pas sur realoem...

Si je ne me trompe pas, le M73 en possède deux (un pour chaque rangée), à priori sous le moteur et placé sur le volant moteur.

Dans la cloche de boite.... il faut regarder sur la planche de la BVA...

merci pour les infos.
Aujourd'hui j'ai remis 20L de sp98 dans la 750 car dans la reserve c'est pas top...
elle démarre, tourne relativement bien puis rebelote mdrr une patate... je pense acheter un faisceau complet neuf sur ebay un gars en Angletterre le propose pour un peut plus de 200€.

Oue je viens de me rendre compte de la connerie que j'ai dit.. je voulais bien sur dire placé dans l'alignement du volant moteur..

Commande passé!hâte de la recevoir...

Tu l'as passé au diag ?
Ça peut être intéressant un tuto sur le changement du faisceau !

Re bonjour à tous,
Absent depuis un moment à cause de mon travail qui me prend énormément de temps.
J'ai acquis une golf 5 FSI pour pouvoir aller au taff.
Hier changement de mon faisceau d'allumage, je constate un léger mieux mais elle tremble toujours mais par contre moins fort et elle sent moins l'essence.
l'aiguille du ralenti est stable.
J'ai constaté qu'il y a des "accoups" dans la pipe d'admission et également quand l'aiguille de t° du moteur est au milieu ben les pipes d'admission sont froide et de mémoire elles étaient chaude assez vite...
Sinon par moment elle me fait comme une pétarade d'une seconde l'aiguille de ralentit monte et redescend aussis sec...
On m'a conseillé de tester les injecteurs moteur tournant les débrancher un par un pour voir si sa influe et voir si un injecteur est mort..

Je souhaite faire un diag mais dur de trouver quelqu'un qui peut venir sur place car ma 7 ne peut pas rouler faute de plaques.
Si quelqu'un avec du matos de pro peut venir sur place me faire un diag complet se serai un vrai soulagement, bien entendu je paye cela va de soit.
J'habite à Wittelsheim.

Hello mon ami.

DSL je viens juste de voir ton post... dommage je suis trop loin, sinon j'avais de quoi te le faire ton diag  

Y'a vraiment personne qui a le matos dans ton coin???
ça serait dommage que tu la laisse sans tourner trop longtemps, surtout après tous les frais que tu as fait dessus, à cette Titine...

J'espère que tu vas trouver un membre qui est plus proche..

Salut mon ami !!!
Je dois passer a l'occase chez mon père, j'en profiterais pour le faire un diag sur mon ex 730. Elle est de 94, Cela me permettra de vérifier la faisabilité du diag.. mais quoi qu'il arrive, faudra qu'on se voit un de ces 4 !!

quelques nouvelles,

J'ai démonté ma pompe immergée histoire de voir car elle grondait lorsque je mettais le contact et j'ai trouvé de la ***** au fond.




J'ai également trouvé sur Youtube un gars avec une 740i qui a exactement le même soucis que moi!
Le bruit est identique à 100% au bruit de ma 750!!
Voici le lien de sa vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=HIZX2LI8Tj8

D'après les coms sa serait un soucis d'allumage mais étant donné que j'ai changé les bobines,bougies et le faisceau je ne vois pas d’où sa pourrait venir...

Courage Bertrand, j'espère que tu vas finir par trouver.

déja, si tu fais le ménage la dedans, cela te permettra d'écarter la piste de la pompe...
J'ai regardé la vidéo, c'est vrai que ça fait plus penser au ratés de l'allumage...a suivre !!! courage..

Hello tout l'monde!
Absent depuis un long moment du forum depuis la mise en vente de ma 7 qui fût un véritable fiasco.
En effet elle n'intéresse personne mais vraiment personne!
Il est vrai qu'une cg suisse et une panne n'a certainement pas aidé.
Bref, j'ai pas mal réfléchi et j'ai décidé d'abandonner l'idée de la vendre.
Ayant maintenant un grand garage fermé je vais finalement m'occuper de cette capricieuse.
Il est vrai que mon travail me prend pas mal de temps mais il faut que j'arrive à m'en occuper.
La pauvre ne mérite pas de pourrir comme sa!
Au programme:
Changement de la pompe a essence
Démontage des injecteurs qui seront confiés à une entreprise spécialisée pour contrôle.
Changement des joints d'admission (déjà fait par le garage mais je préfère les refaires).
Ensuite si elle tourne rond rénovation du cuir et de l'interieur.
Réparation des divers soucis électrique (reglage colonne de direction electrique hs, moniteur gps hs, réglage électrique des sièges hs etc...)
Et une fois cela réglé, peinture complète avec shadowline (j'ai à dispo au boulot une cabine de peinture professionnel ainsi qu'un collègue peintre très professionnel !)
Bref du boulot titanesque.

Première étape la rapatrier dans mon garage ce sera le début du reportage photo.

A+ les amis!