Présentation de ma 750i

Je serais bien incapable, Jeff, de donner, ne serait-ce qu'un avis, sur cette question... Bonne recherche quand même !

Jeff850 a écrit:

Salut a tous.. pour l'instant, le manque de temps fait que je n'ai pas encore pu aller voir d'autres carrossiers. Mais je commence a récupérer des adresses..
J'ai juste un doute sur les portes arrières, il me semble que la petite vitre de custode est collée. si quelqu'un peut confirmer.. cela compromettrait mon projet de remplacement des portières. En effet, je ne me sens pas la force de sortir le carreau sans le casser et le reposer "correctement" sur une autre portière.
Dans l'absolu, la portière arrière Droite est pas touchée, la gauche, je pense que ça doit bien se traiter...

Hello Jeff (me suis pas trompé sur ce coup-là  )

La custode de portière arrière, si c'est comme sur les E34 berlines... ben c'est collé... (avec les clips "noyés" dans la colle...) Le démontage, c'est faisable en y allant doucement (surtout qu'en plus, pour les voiture avec alarmes aux vitres, tu dois aussi avoir le câble et la prise qui vont au faisceau) par-contre et effectivement le remontage est plus "coton".. (les agrafes, les joints collés... et il faut, naturellement que la custode soit "nickelle" sans aucune trace de colle résiduelle ou de gras/huiles, etc.)

Dans le cas du "remplacement des portières arrières, il faudrait que tu en trouve avec les custodes en place (Émilien devrait avoir normalement, non?) et qui correspondent aux option de la tienne pour l'alarme (les fameuses prise de raccordement au faisceau de l'alarme)

Voilà, malheureusement je ne peux pas t'aider beaucoup plus... (je n'ai pas pris de photos lors du démontage de ma donneuse, quand j'ai viré vitres et portières..   sinon je t'aurais mis soit ici, soit en MP, pour que tu ais une idée du travail.. )

En espérant que tu trouve une solution adéquate et surtout rentable;

La bonne journée à toi

storm11300 a écrit:

Hello Jeff (me suis pas trompé sur ce coup-là )

Oui, c'est bien ce qu'il me semblait... donc si je veux changer les portières arrières, faut que j'en trouve qui avait le double vitrage, sinon, galère !!
Pour ce qui est de l'alarme, j'ai pas encore regardé en détail, mais il me semble que c'est un aimant qui est sur la vitre et un capteur en partie fixe, donc si c'est bien ça, ça ne pose pas de soucis. J'ai aussi lu un jour quelque part que ce sont les haut-parleurs de la voiture qui jouent aussi le role de "micro" pour faire une détection de bris de glace..
Il faut que je trouve une solution qui soit a ma portée et rentable....

Jeff850 a écrit:

storm11300 a écrit:

Hello Jeff (me suis pas trompé sur ce coup-là  )

Oui, c'est bien ce qu'il me semblait... donc si je veux changer les portières arrières, faut que j'en trouve qui avait le double vitrage, sinon, galère !!
Pour ce qui est de l'alarme, j'ai pas encore regardé en détail, mais il me semble que c'est un aimant qui est sur la vitre et un capteur en partie fixe, donc si c'est bien ça, ça ne pose pas de soucis. J'ai aussi lu un jour quelque part que ce sont les haut-parleurs de la voiture qui jouent aussi le role de "micro" pour faire une détection de bris de glace..
Il faut que je trouve une solution qui soit a ma portée et rentable....

Hello Jeff

Le double vitrage juste pour la custode (généralement les vendeurs la laisse dessus.. )
Après les vitres "double vitrage" ne "vont pas jusqu'en bas" (donc pas de soucis pour les vitres électriques, la partie qui est prise en compte par le mécanisme, reste "simple épaisseur"   "si je me souviens bien"  )

La bonne journée et le bon week-end à toi

Salut a tous...
Aujourd'hui, journée bricolage.
Je me suis enfin décidé a changer mon bloc vanne+pompe auxiliaire. (Que j'avais récupéré lors du dernier rasso !!  ).
Je vous passe la galère pour accéder aux colliers et aux tuyaux...
J'ai utilisé une petite astuce alsacienne pour éviter que tout le liquide de refroidissement se fasse la malle.

Puis après avoir réussi a sortir ce bazar, j'ai voulu remettre en place la vanne d'eau qui se trouve en dessous, et qui doit se ballader la dessous depuis que j'ai la voiture. Problème: les durites on pris leur place depuis le temps, et quand j'avais enfin presque réussi a mettre une vis, CRAC !! le T sur le tuyau a cassé.
Voici la tronche du tuyau

J'ai regardé la réf inscrite sur le T mais la réf est inconnue dans l'ETK.

Selon des sites allemands que j'ai parcouru, la réf de la pièce n'existe pas puisque la réf est différente puisque le T est fourni avec les 2 tuyaux déja sertis dessus.
Sauf que quand je regarde l'ETK, sur les vues, rien ne correspond a ce que j'ai !!

La pièce qui s'en rapproche le plus serait la 3, mais ça n'y ressemble pas du tout.
la désignation de la 3:

En fait, le coté qui est cassé va sur une durite avec collier serflex qui va derrière le moteur (impossible de voir ou), l'autre coté droit du T va sur la vanne qui je pense est la vanne du chauffage auxiliaire, et la partie qui sort en haut avec le tuyau qui fait 90° va sur la pompe auxiliaire des vannes de chauffage (les deux sorties des vannes retournant a la connection vers l'habitacle pour chauffage conducteur passager).
Quelqu'un a des idées ??? j'avoue que je suis un peu a court...
Resultat voiture bloquée au garage, et samedi prochain, j'ai un rdv a 80km pour aller voir un carrossier....... LA POISSE...

Hélas, Jeff, je ne peux que compatir, mais peut-être qu'Emilien aura une idée...

Courage !...

idem pour moi n'étant pas un expert en la matière....mais on va suivre avec intérêt ton sujet Jeff!

A mon avis, la pièce ne se détaille pas et tu dois la changer avec les tuyaux car comme tu l'a dis, elle est sertie. ça ne serait pas la pièce 8 plutot, référence 64218385275 ?

A savoir que les vues ne sont pas contractuelles toujours pour les pièces...

Je suis ton sujet toujours avec intérêt mais dans la circonstance, j'avais été beaucoup moins courageux que toi, ce changement a été réalisé en garage. Du coup je ne suis d'aucune aide concrète.
Par contre, prudence, car je ne sais exactement, quelle erreur ils avaient pu commettre mais j'avais de la condensation sur l'aile chauffeur à l'arrêt du moteur... Je me suis présenté à nouveau au garage, ils ont corrigé sans m'expliquer...

Cette pièce est probablement une faiblesse, et les échanges de températures doivent causer des contraintes. La remplacer par un T triple en alu ou cuivre selon la matière de ton radiateur ne serait pas aussi facile, rapide et économique?

salu jeff, je seche, mais tu arrives pas a fermer le circuit pour rouler en metant un manchon entres deux tuyaux pour bypasser les vannes? juste pour te depaner?

Le problème en allant au garage, c'est de se retrouver avec une mauvaise pièce sans forcement avoir la possibilité de faire un retour. Je pense que ça serait différent si c'est eux qui font les travaux, mais dans le cas d'une commande de pièce seule, etant donné que c'est spécifique.
Le docteur est sur le coup... visiblement, la constitution de la pièce a été changée. Surement pour avoir plus de souplesse etant donné que c'est un coin qui est régulièrement mis a contribution pour se faire de la place pour le changement des bougies.
J'y ai aussi pensé a mettre un T de plomberie cuivre diam 22 comme solution de dépannage.. je pense que ça reste faisable, malgré un accès bien galère....

Courage, Jean-François, on te soutient, pour ma part, ce n'est malheureusement que moralement !...

dans ce genre d'opération, il est toujours important d'avoir du soutien... passe moi la clé de 10, pince a bec, bistouri, un verre de jack...

Le Jack, c'est à la fin.........Non mais !!!

Bonne avancée ce jour...
Grace a notre docteur toujours aussi dispo et fin savant, qui a réussi a mettre la main sur la durite concernée (technologiquement un peu plus élaborée), et heureusement que la donneuse d'organes ne s'etait pas inscrite sur la liste des refus, je me suis donc aventuré a préparer le terrain en attendant l'arrivée du colis...
Donc, Emilien avait raison, il faut attaquer par le dessus. J'ai donc déconnecté la durite qui va au collecteur d'eau a l'arrière du moteur, puis j'ai pu sortir la vanne du chauffage auxiliaire. Cela donne un peu plus de place (ENFIN facon de parler !!). A l'aide d'une longue clé avec embout, je suis arrivé non sans mal a desserrer le collier et ensuite il m'a suffit de tirer pour sortir la durite.
Voila l'ensemble que cela formait:

Par contre, une fois la durite dehors, j'ai eu une vision d'horreur.... et le terme est faible pour décrire ce que j'ai ressenti au plus profond de moi ....

Mais comment peut-on faire ça a une série 7 !!!! c'est un peu comme brancher une fibre optique avec un domino, ou utiliser de l'huile de friteuse pour faire sa vidange.

sabotage!!!!!!

du Renault ..... ben voila pourquoi elle a pété

mdr!

Après tout, maintenant on trouve des DCI Renault sous les capots Mercedes et des THP PSA dans les BMW, alors une durite...

hello mon ami

Je ne dirais rien.. Mc Guyver a encore frappé  

Remarque, sur la E30, le type a qui je l'avait acheté, avait réparé la plus grande des durites du circuit de refroidissement (qui fait elle aussi un "T" mais tout en caoutchouc) avec une rustine "grand format"... comme quoi...   (remarque 1€ la rustine et la colle.. 130€ la durite neuve..   Y'a pas de petites économies... )

Désolé pour ce petit "HS" et bon courage à toi pour la suite

Oui... en plus au vu de la forme et de la longueur, pas étonnant que je n'arrivais pas a remettre en place la vanne d'eau du chauffage auxiliaire... trop de tension sur les durites.. En même temps, si l'on est capable de placer du RENAULT dans une 7, pourquoi s'embêter a refixer les pièces qui ont été démontées...
Maintenant je comprends pourquoi la 7 avait autant de maux... démarrage long a chaud, la rouille, le reservoir d'essence enfoncé, le soucis de BVA, le pont..... tout vient de là !!

Cest pas la première fois que je vois ce genre de travail ...
Tu m'étonnes que ça forçait !!

le THP PSA est mis au point par BMW qui maitrise la technologie turbo essence depuis 1973 avec la2002 turbo première voiture de serie adoptant cette technologie ,moteur 2l turbo 170ch,plus tard Renault feras appel a HARTGE un préparateur BMW pour commercialiser la safrane v6 biturbo

J'ai eu une 207 1.6THP 150cv de 2007 achetée à 2000km.
Très nerveuse, excellentes reprises mais à partir de 35000km j'ai du refaire la distribution plusieurs fois, aux frais de Peugeot heureusement
Ce même souci de décalage de la distribution s'est retrouvé sur bon nombre de PSA THP et sur certaines Mini Cooper S.
Très pénible du fait que la puissance fondait subitement puis revenait aléatoirement.

FIN DU HS

Ca y est ... j'ai reçu la pièce aujourd'hui... J'en ai profité pour acheter une petite camera endoscopique.. j'en vois déja avec l'esprit mal tourné, NON, ca n'est pas pour faire des experiences gynécologiques !!
J'ai donc attaqué le remontage, et heureusement j'avais la caméra ... n'ayant aucune visibilité, ça m'a permis de voir si la durite était bien en place, puis vérifier que le collier aussi était bien en place... J'en ai aussi profité pour fixer enfin la vanne du chauffage auxiliaire... Quand on a le tuyau d'origine, ça va mieux a mettre en place!! la durite renault était toute tordue, a l'image de la qualité renault !!
Donc remontage de cette fameuse durite: une petite photo pour illustrer l'intérêt de la cam :

On voit bien que la durite est bien enquillée, et le collier bien en place.
Puis remontage de la durite qui va de la vanne au collecteur d'eau, puis le bloc pompe auxiliaire + vannes. A force de s'érrafler les mains un peu partout, on sens plus rien et le remontage se passe bien (enfin, c'est toujours plus facile d'emmancher des durites que de les sortir puisque collées avec le temps...
Remise en route moteur, et mise a niveau LDR.. ça n'a pas l'air de fuir pour l'instant ... heureusement !!!
Donc pour l'instant, l'histoire se termine bien..