Présentation de ma 750i

Si on a ce genre de motorisation c'est pour en profiter sinon on roule en 725tds.
Avec ma 740ia je fais environ du 12L, je m'amuse au niveau de dépassements mais par curiosité en roulant tranquille j'ai réussi à faire du 9,5L sur 100km, par contre il faut avoir le pied très très léger.
Je n'ai rien contre la 725tds au contraire peut-etre qu'un jour comme Emilien j'en prendrai une pour tous les jours.

Très belle achat

donnez une 750 à Dan vous allez voir les copains la conso!!!!

fernandez a écrit:

donnez une 750 à Dan vous allez voir les copains la conso!!!!

Certes, Filou, je pourrais probablement faire un score, mais il n'y a pas de miracle, dès que tu rentres en ville ou dans le moindre ralentissement, les consos remonteraient automatiquement !...

Mais faire un test routier m'intéresserait assez, ne serait-ce que pour démontrer que la consommation d'un moteur n'est pas directement proportionnel à sa cylindrée.

D'ailleurs, à l'époque où tous les constructeurs cèdent au mythe du "downsizing" (diminution des cylindrées et du nombre de cylindres), Mazda vient de faire une éclatante démonstration qu'un 2.2 l diesel atmo, consomme moins qu'un 1.6 turboté (508 Hdi) !...

Oui, l'essai pourrait être intéressant pour connaitre les possibilités en mode eco...
Sinon, avec un interrupteur, on coupe la moitié des cylindres....

une cale sous la pédale

C'est sur que quand on aime on compte pas, je viens de prendre possession d'une 735i, cependant je n'aurai pas pu me permettre le V12 donc il y a toujours la question de la conso qui rentre en jeu même si ce n'est que pour 1% pour des passionnés comme nous.
Et il est toujours intéressant de connaître la fourchette de conso des différents moteurs de nos e38.

David

Franchement la conso c'est pas ce que l'on regarde en achetant une limousine de 20 ans essence...

Car souvent c'est une voiture plaisir donc pas un daily...sinon j'aurai opté pour une Yaris bien de chez nous hybride! Mais tellement chère... et dénouée de charme par rapport à mamie e38...

David, dans la rubrique "fiches techniques et tutoriaux", j'ai scanné l'ensemble des pages du numéro annuel de l'Auto Journal pour toutes les E 38.

Bien sûr, il s'agit des consommations normalisées mesurées sur un cycle totalement irréalistes. Mais ça te donnera déjà une base.

Le juge de paix en la matière étant de relever le litrage lors des pleins en relevant également le kilométrage. C'est ce que je fais avec la mienne -730d et qui me donne une moyenne de 6,8 l tous parcours confondus sur 45 000 km.

Tu as raison, Richard.

Quand on choisi ce genre de motorisation, la notion de consommation passe sur un autre plan, sinon, on achète une Clio diesel !

Et quand on regarde de près les chiffres ramenés à la cylindrée du moteur (sans parler de la musique et de l'agrément en général), les consos ne sont pas si élevées que çà !...

+1 Dan, la voix de la sagesse!

C'est clair que l'on voit le travail d'un motoriste de génie!

Ce samedi, petite séance bricolage... changement de radiateur .
L'ancien propriétaire l'avait remplacé. Il parait effectivement bien neuf au niveau esthétique (pas d'ailettes abimées). Mais j'avais toujours une petite fuite au niveau du petit raccord clipsé en haut a droite. Ces derniers temps, la fuite a pris un ampleur non négligeable... rajouter 3 litres n'est plus une petite fuite.
Grâce a notre ami Emilien, (il a assuré, diag fait lundi, vendredi, le radiateur était arrivé, merci a toi ! ) et l'achat de 10 litres de liquide de refroidissement, j'ai pu opérer..
J'avoue, je me suis aidé du TIS surtout dans le but de procéder par ordre et pas m'acharner pour démonter un truc alors qu'il faut enlever autre chose avant !! Le démontage s'est bien passé, pour une fois, j'en ai pas mis partout.. la déconnection des raccords "rapides" sur le radiateur n'est pas une mince affaire... le déverrouillage est rapide mais pour sortir les raccords, j'ai bien transpiré.. et evidemment pas de place pour prendre le tuyau dans la main ! Ensuite, pour le sortir, il faut aussi jouer des coudes.. a droite deux tuyaux rigides passent a raz du radiateur mais comme la partie basse est plus large, il faut décaler vers la gauche, mais a gauche, il y a les tuyaux de clim, eux aussi en rigide .. il faut pas s'enerver....

La repose du nouveau est plus rapide... il faut juste procéder par ordre. et pas oublier de tout rebrancher.. ( par exemple, le petit tuyau en haut du vase est a brancher avant de reposer définitivement la buse, sinon, ça passe plus.. (je pense que c'est pour ça que l'ancien proprio avait cassé la buse a cet endroit là.. ).
Puis le remplissage, je dévisse la la vis de purge (le gros cruciforme a coté du vase).( je croyais toujours que c'était juste la vis pour tenir les vase...) chauffage a fond (c'est la bonne saison pour..) ventilation mini, contact mis pour que les vannes s'ouvrent et je remplis la bête... puis démarrage pour que la pompe se mette en route et finis le remplissage avec quelques montées en régime vers 3000tr/min.
Bilan: Plus de fuite de liquide !!...
J'ai nettoyé la connection sur la sonde de température montée sur le raccord du radiateur.. c'était "un peu" oxydé..
Le vieux radiateur: a part la fuite visible au raccord clipsé, gonflé en haut et en bas et une trace blanchatre au milieu du radiateur donc pas de regrets..

Une opération bien menée...

Patrice

Merci ... pour autant c'est pas une grosse opération..
Après dépose des caches sous le moteur, j'envisage le remplacement du joint de carter inférieur.. maintenant que je n'ai plus de fuite de liquide de refroidissement, il faut que je m'occupe des fuites d'huile .. j'ai passé un coup de chiffon et resserré légèrement les vis du carter d'huile.
J'ai bien envie de me lancer dans le changement des joints cache culbuteurs..

Si tu remplaces le joint de carter, profite pour contrôler les serrages de la pompe à huile (clé de 10 et de 13)
Pour les joints de cache culbuteurs, il faut compter au moins 10 de travail, plus un budget conséquent pour le changement des brides d'admission...
Si tu le fais contrôle les vis de graissage des AAC

Patrice

joli boulot jeff:bvdr10:
j'imagine que çà passe au chausse pied
en même temps , y a un gros truc derrière qui prend de la place .....
ah oui , un v12 !!

Merci des tuyaux Patrice...
Peux-tu m'en dire plus sur le remplacement des brides d'admission ?? ..

Oui nico, le bougre prends beaucoup de place !!! Le seul moment, ou on peut avoir accès correctement a quelque chose, c'est lorsqu'il y a un bout de démonté.

les brides c'est les gros joints entre les culasses et les collecteurs d'admission .
au bas mot c'est 600€ les 4

Ahh oui, tout de même .... Au dela de la complexité de l'opération, le cout des joints n'est pas négligeable... Et le pire c'est que c'est pas ces joints qui sont en cause !! (les remplacer ne fera evidemment pas de mal..).. du coup, je crois que je vais pas me lancer durant ces vacances, au risque de me pourrir les 3 semaines...

En plus, j'imagine que c'est le genre de pièces qui ne se trouve QUE chez BMW .....

oui exactement .

déjà que moteur posé c'est pas simple de démonté les collecteur (petite visserie avec rallonge et cardan .....)
alors dedans ca doit pas etre drole

Les joies du M73..... je crois que je vais pas encore y mettre les mains dedans .... ça vaudra mieux pour tout le monde..

... Que de réjouissances futures sur la mienne... !!!

tu as aussi les joints cache culbuteurs a changer ?