entretien ldr

Le côté bizarre c'est que c'est arrivé pile poil sur ces pavés type paris roubaix...

Pour info j'ai eu aussi ds 1 parking parisien le même symptôme que certains sur le forum, j'ai calé à basse vitesse...

Mince en vous lisant sur le forum j'espère que ce n'est pas ma boîte auto qui fait des siennes...

Une bva défectueuse ça n'entraîne pas un calage vu que ton convertisseur de couple n'est pas verrouillé a basse vitesse donc il n'y a pas de prise directe entre moteur et boîte.
Il faut voir plutôt côté moteur pour ça, peut être un capteur qui fait des siennes mais pour cela un diagnostic t'aidera à t'orienter sur le souci

Bon je mets ça sur ma liste pour mon retour de vacances
Merci.

une bva ne cale jamais , si en mettant la position "D" elle avance seule sur sol plat , c'est bon , si elle n'avance pas seule , il y as un soucis , mais jamais elle feras calé le moteur , sans doute une masse qui est mal fixé , tout betement celle des bobines par exemple qui est mal serrée!

Test de la boîte ok. Vu les réactions au passage de trous sur la route je mise sur des supports moteurs et, ou boîte.
Heureusement que j'ai 1 pompe à eau neuve ds les bouchons parisiens avec 33 degrés...

Retour à la maison aujourd'hui depuis Lille.
1 000 km d'autoroute, 1 régal. 9.2 litre/100 avec clim car température. Max 39 °C.

Famille fuite de ldr je demande le vase d'expansion, bonne pioche...

J'enverrai la photo demain car échec depuis mon portable.
Fuite légère au niveau du haut du vase là où ça semble serti ...

si c'est que sa , sa va , c'est pas trop couteux , sa se fait vite et t'as meme pas besoin de purgé le circuit d'eau , juste de refaire un apoint de LDR a l'issue de tes travaux , par contre , niveau soudure des plastiques , mefie toi , le radiateur aussi a des plastiques soudes , et desfois sa se dilate a chaud et donc cré une micro fuite vraiment indetectable au premier coup d'oeil , c'est plutot a la longue , le LDR une fois sec , laisse des taches blanche , donc avant de tout remplacé , regarde aussi du coté droit au radiateur , au niveau de la grosse durit qui viens du moteur , la , elle est maintenue par un collier de serrage qui serre 2 parties de plastiques soudé , desfois que...

Tant mieux c 1 bonne nouvelle. Je regarderai le radiateur de plus prêt qui a une date 2009. Au moins il est pas d'origine...

Oui ça c'est quasi impossible qu'il soit d'origine. Si il est de 2009 à ta place je le remplacerai en préventif en même temps que le bocal.

Voilà le coupable, est-ce une fragilité classique ?

Oui le bocal qui lâche c'est un problème assez récurrent avec le temps sur e38 e39 e46... Tout comme le radiateur qui se met à fuir où se déforme avec l'âge.

Bon ok maintenant il faut que j'arbitre entre 3 entretiens pour étaler les frais.
Vos lumières sur les priorités vont m'éclairer :

1. Bocal de ldr

2. Visco coupleur ( position bloqué)

3. Tendeurs courroies accessoires ( changées en urgence avt départ vacances avec la pompe à eau )

Quand tu dis visco bloqué c'est que le ventilateur tourne a fond tout le temps ?
Si oui je te conseille pas de rouler comme ça, les pales qui volent en éclat ça fait du dégât

Idem pour le bocal de ldr, à remplacer avant de rouler, c'est quand même un élément critique le circuit d'eau et si de l'air passe ta purge n'est plus bonne et le bloc risque de ne pas apprécier la potentielle surchauffe

Bon très bien je groupe bocal et visco.
Mon mécano m'a parlé de mon visco la dernière fois qui était bloqué.
Je n'ai pas posé plus de questions mais depuis j'ai appris en lisant le forum...

s'il tourne plus vite en ce moment , c'est sans doute du aux fortes chaleures et a ton manque de LDR qui provoque une legere montée en temperature du moteur ce qui suffit a declenché le visco , les pales sont en plastique , je pense pas qu'elles s'arrachent si facilement , bon apres si elles lachent quand t'as la tete au dessus , la sa fais mal , mais encore une fois je ne pense pas que cela arriveras, apres pour ton bocal , effectivement , roulé sans eau c'est pas bon , mais encore entre le moment ou elle indique mini et ton maxi tu doit avoir 30cl alors que dans tous le circuit tu as au moins 7 a 8 litres , je ne dit pas que tu doit continué a rouler comme cela , au risque de faire un joint de culasse , par contre tu pourras faire les 20/30 kms sans soucis en refaisant l'appoint avant chaques depart, provisoirement , le temps de remplacé , car la, sa doit pas fuir enormement , c'est pas une durite cassee ou le radiateur percé
dans l'ordre moi je reparerais le bocale de LDR , en le faisant toi meme pour les economies , il coute une 15aine d'euros, puis un petit appoint de ldr et l'affaire est jouée , idem si tu veux faire le radiateur , 80e la piece , 3 colliers de serrage a defaire et il sort tout facilement vers le haut , ce qui seras meme mieux pour remettre le bocal neuf a l'avance dessus, en bref en 30min , demontage , remontage , remplissage , l'affaire est pliée , puis tu vois ensuite comment se comporte ton visco, au besoin tu le remplaceras par la suite avec tes 2 courroies , par contre le visco a un ecrou qui s'ouvre en sens contraire , et pour tes courroies il y as des tendeurs manuels a serré et desserer a l'aide de 2 clés , une de 10 et une de 13 de memoire, assez facile a faire , et encore plus facile lorsque le radiateur est deja dehors si tu fais le tout en meme temps

aussi , j'oubliais , si tes durits d'eau sont d'origine a la voiture , il faudras aussi les remplacées car au niveau des colliers de serrage, elles ont tendance a fissuré , par contre si tu veux faire de l'economie , ce que je conseille pas , car au finale quand tu les remplceras , sa te couteras du LDR neuf , donc pas rentable , mais a toi de voir selon tes moyens , raccourcis ta durite de 5mm du coté ou tu enleveras le collier , coté radiateur donc , et evite de la tordre au point de la pliée , ce qui ferais un plis avec fissure par la suite!

bon courage

Ok merci.
Petite fuite mais je surveille : 0.1 l pour 1 000 km autoroute.

gilles v8 a écrit:

s'il tourne plus vite en ce moment , c'est sans doute du aux fortes chaleures et a ton manque de LDR qui provoque une legere montée en temperature du moteur ce qui suffit a declenché le visco , les pales sont en plastique , je pense pas qu'elles s'arrachent si facilement 

Juste pour info, le visco n'est pas dépendant de la température moteur ni de la température de l'eau, mais de la température de l'air entre lui et le radiateur. Il se met en prise lorsque la température de l'air atteint ou dépasse 92°.

Si la purge ldr n'est pas bonne et que le moteur chauffe, le visco ne se mettra pas forcément en prise car l'eau ne circulera pas correctement dans le radiateur (donc peu de dissipation thermique). 

En revanche c'est normal que parfois le visco soit embrayé au démarrage du moteur (ça s'entend, ça souffle très fort) mais il doit se débrayer au bout de quelques dizaines de secondes. Si c'est pas le cas, il faut changer le visco sans trainer.

Et détrompe toi Gilles, des casses de pales dues à un visco défaillant, c'est assez courant vu la vitesse que peut prendre l'hélice à haut régime, c'est un vrai hélicoptère et les pales ne survivent pas longtemps et c'est dommage pour les éléments aux alentours qui se prennent des morceaux à très haute vitesse (durites, capot, ...)

pour la rotation du visco , c'est du mercure a l'interieure il me semble , et selon la temperature , il se dilate et fais accelerer le visco , il me semble , c'est un procedé assez bizard , en tout cas si les pales se mettent a partir en debris , mieux vaut pas trainé au dessus

Bon rdv pris.
Jeudi vase de ldr + visco.

Je vais garder le visco pour mieux comprendre le mécanisme et je compte ouvrir le vase pour voir s'il y a du dépôt..

La pompe qui a failli gâcher mes vacances