entretien ldr

Le bocal date de 2009 comme le radiateur.
Le visco de 98 !!!

cette pompe a eau et thermostat ont l'aire d'avoir bien vecu , idem pour ton visco , en esperant que le nouveau fonctionneras correctement et que le soucis n'est pas ailleur, tu nous diras , aussi tu vas controllé ce qui se trouve a l'interieur du visco ou pas?

Je regarderai sur le forum pour le tester. J'ai vu 1 vidéo YouTube avec un décapeur thermique sur la lamelle du visco.
Sinon je trouve la pièce esthétique...

Je prévois une bonne vidange moteur le mois prochain.
Juste pour être sûr c'est bien 7.5 l d'huile pour ma 735i ( 11/98) ?
J'ai une petite fuite sur mon capteur de niveau d'huile, il vaut mieux changer le joint ou le capteur entier ?
Merci.

Oui 7,5l en 5w40

Pour le capteur d'huile tu peux changer que le joint ou bien rajouter un peu de silicone sur le joint (c'est ce que j'ai fait ça ne bouge pas)

Va pour le joint.
Je viens de lire sur le forum des témoignages super intéressants sur la pompe à huile à checker.
Je vais rajouter le joint du carter et resserrer si nécessaire.

Pour la pompe à huile pas de souci de vis qui se desserre sur M62 normalement, mais ça coûte rien de vérifier.
En revanche vérifie la tension de la chaîne tant que tu y es, tu dois avoir 1cm de débattement au milieu, avec une tolérance de +/- 2mm

Oui j'ai vu ou était le tendeur.
Je vais faire tout ça avec mon petit mécano mais j'irai prendre mes joints à la concession.
Je vais les tester s'ils connaissent le coup des vis ds le carter....

Le capteur il vaut dans les 200 balles de souvenir... donc vaut mieux juste changer le joint à 1€.

Les boulons qui se desserrent c'est pas sur la version TU jcrois.

spow a écrit:

Le capteur il vaut dans les 200 balles de souvenir... donc vaut mieux juste changer le joint à 1€.

Les boulons qui se desserrent c'est pas sur la version TU jcrois.

Meme les M62 non TU(vanos) ne sont pas concernés.
Ce sont les M60 qui ont ce soucis de vis de pompe à huile.

Mais un controle de temps à autre ne fait pas de mal, cela permet de vérifier la tension de chaine au passage, et verifier que l'on ne trouve pas de morceaux de guide de chaine de distribution ce qui peut arrivé sur M62

Fuite ldr saison 3:

Rappel :
Saison 1: Fuite pompe à eau 1 sem. Avt départ d'été

Saison 2: fuite vase d'expansion partie haute

Saison 3: nlle fuite invisible depuis le haut du moteur. Petite flaque à chaque utilisation. L'eau semblait couler sur la boîte de vitesses....

Le joint torique du gros tube fuit.
On change les 2...

La loi des séries ^^
Tu devrais changer la Valley pan juste en dessous tant que tu y es, ça fuite souvent par la aussi

C quoi la valley pan ??

Sous les 2 tuyaux d'eau tu as une plaque noire rectangulaire, la Valley pan est en dessous il y a du LDR dessous et avec le temps ça suinte sur les côtés.

Ah oui en effet il y a des traces de fuites autour de cette plaque.
Je vais regarder des vidéos sur YouTube.
Merci pour cette info

Pas de quoi
Une fois le collecteur, la pompe a eau et les tubes retirés c'est très simple à changer et sur des sites de pièce auto cette pièce se trouve autour de 40€ de mémoire, donc c'est vraiment l'occasion de le faire.
Le plus pénible c'est juste de tout nettoyer avant de remonter la pièce neuve

Si tu veux voir à quoi ça ressemble une fois retiré voici une photo que j'ai faite quand j'ai refait mon circuit d'eau il y a un an :

Ah oui quand même....
Il doit sacrément chauffé notre V8 pour opter pour cette petite "piscine" à ldr.

sa en fais du boulot pour y arrivé a tout sa

C pas faux.
Mon meccano a bcp transpiré.

Avt ce gros démontage le 735 à eu sa vidange avec changement joint carter + joint capteur niveau d'huile comme vous me l'avez conseillé

Pas de vis pompe à huile ds le carter.
Enfin 1 bonne nouvelle...

Pour info, discussion avec 1 meccano bmw.
Suite à mon dernier pb de fuite ldr au fond du V, j'ai demandé à bm si les nx V8 avait amélioré le refroidissement...

Réponse : pas du tout, le 4.4 litres monté sur les X5 et X6 chauffent tellement que les cylindres du fond s'ovalisent.....

Il voit nos V8 comme des autos fiables très bien refroidis.
Vos avis ??

Les M62 supportent très bien la chaleur, pas de souci de cylindres qui s'ovalisent sur ce bloc très fiable. Mais mon avis c'est quand même d'abaisser la température de fonctionnement en montant un thermostat 95° (840i) ou 88° (740d) car le piloté d'origine fait monter le LDR autour de 113° voir +.
Pour le circuit d'eau et les périphériques moteur vieillissants c'est pas le top de rester en thermostat d'origine, car a part réduite légèrement les émissions polluantes ça n'apporte rien de bon pour la mécanique

Ah mince j'avais pas pensé à cette astuce.