Une 740iA de plus

Tu refais pas les plastiques qui jaunisse ?

Si, je compte refaire les plastiques mais j'avais pas de tournevis Philips pour enlever le cache intérieur…

Je pense aussi la passer en bi-xénons

Hier j'ai commencé la révision.

J'ai voulût commencer par les courroies mais pas moyen de dévisser le visco-coupleur, j'en ai pété un tournevis…

Je suis alors passé au changement du filtre à huile (je n'ai pas encore récupéré l'huile bas de gamme pour le rinçage). Mais là encore tout ne s'est pas passé comme prévu…
En dévissant le couvercle de filtre à huile, les 2 silentblocs du corps de filtre ont cassé, j'ai plus qu'à rajouter ça sur la liste de pièces à prendre.
Et voilà dans quel état j'ai trouvé le filtre qu'il y avait dedans:




Je me suis ensuite attaqué aux relais oxydés et au câblage dans la boite sous le capot.
Voilà comment étaient les 3 relais violets:



Après un coup de papier de verre sur les contacts:




Et j'ai mit un coup de wd40 avant de remettre les relais en place.
J'avais aussi un fil sorti du support du relais d'essuie-glace (d'où l'erreur au diag), et maintenant tout fonctionne!
J'ai juste un doute, j'avais un relais violet sur un support marron pale et un relais marron sur un support blanc (identique aux supports des autres relais violets)…quelqu'un saurait me donner la solution?


Et en parlant des essuie-glace, j'ai sorti ceux d'origine:





Et j'y ai mit des modèles aéro:





Et le nettoyage du phare n'est pas encore parfait:

C est déjà un bon début

Les silents blocs, visiblement, c'est assez courant... certains garagistes serrent le couvercle comme des boeux...
Pour les relais, les supports n'ont rien ??? c'est vrai qu'il avait mauvaise mine..
Pour les associations relais-supports, je ne saurais te dire.. sinon, prends une photo...

Bon travail ca promet.

Merci beaucoup, et c'est qu'un début

Jeff850 a écrit:

Les silents blocs, visiblement, c'est assez courant... certains garagistes serrent le couvercle comme des boeux...
Pour les relais, les supports n'ont rien ??? c'est vrai qu'il avait mauvaise mine..
Pour les associations relais-supports, je ne saurais te dire.. sinon, prends une photo...

C'est pourtant écrit en gros le couple de serrage…quels boulets.

Les supports de relais étaient eux aussi oxydés. Tout ça à-cause d'un couvercle de la boite à relais mal fermé…

J'essayerais de prendre une photo des relais mais les positionnements sont surement faux car je les ai retrouvé tous déclipsés.

beau boulot

La boite, tu as recodé avec quoi?

Merci, je n'ai pas encore recodé la boite faute de ne pas arriver à faire fonctionner l'ICOM avec NCSexpert…
Au pire je le ferais avec ISTA-P

Salut !! Alors cette 740 où en est tu avec la BVA ?

J'ai rien pu faire encore, là je compte la vidanger et en profiter de passer en-dessous pour vérifier la prise

Grâce à l'outil adapté j'ai pu débloquer le visco et changer la courroie accessoires (l'autre va suivre):




Et en poussant le diag, j'ai eu une info plutôt intéressante, un souci au niveau du papillon secondaire.


Puis en y regardant de plus prêt j'ai trouvé cette durite du système d'aération de réservoir pas très jolie:

Pratique cet outil. Lorsque j'avais acheté ma 7 j'avais fais la vidange et comme toi les 2 petits silents blocs du filtre à huile avaient cassé.
Pas mal de rouille dans cette auto, elle a vécu à la mer ?
Changer cette petite durite ne sera pas un luxe effectivement. Toi aussi tes joints de cache-culbus suintent un peu, dans l'avenir le changement s'imposera.
Ca avance bien tout ca, bravo.

Elle n'a pas vécu à la mer ni en montagne mais elle a été stockée sans rouler pas mal de temps…

Oui, la durite va être changée ainsi que les joints de caches culbus et le reniflard d'huile (suintement d'huile en bout d'admission).

Merci

Souci normalement trouvé:



J'ai une erreur sur le papillon secondaire géré par l'ASC. Lors de l'activation le moteur sursaute, le câble fait bouger un tout petit-peu le papillon et ensuite j'aurais une coupe de ligne. Le moteur est alimenté, il semble bouger, le capteur a aussi des alimentations qui arrivent dessus…
J'envisage donc de changer le capteur de position du papillon d'ASC (pièce 12):

J'ai changé le capteur du papillon secondaire hier, rien n'a changé

Salur Xav,

Mince, ca arrive des fois.
Moi dernièrement j'avais un souci de démarrage j'ai d'abord changé le capteur vilebrequin mais c'était le capteur arbre à cames, c'est pas grave maintenant ils sont neufs tous les 2.
Pour toi aussi ca ne lui aura pas fait de mal de changer cette pièce, reste plus qu'à trouver la vrai panne maintenant.
Bon courage.

Salut,

C'est surtout décevant. Quand je fais le test du papillon, j'entend un "clic" dans le boitier ABS pour le moteur d'ASC fait un sursaut qui bouge le papillon de quasiment rien puis retourne au repos, et là j'ai un message d'erreur.
J'hésite à changer le moteur du papillon, sinon cela viendrait de la partie commande électronique....


Du coup je me suis vengé en changeant les feux arrières, le module de porte passager (erreur toujours présente donc sûrement à coder), et j'ai mit en place un autoradio d'origine (K7 mais c'est déjà ça).

Ce matin j'ai encore effectué quelques tests concernant mon problème d'ASC qui verrouille la boite en mode sécurisé et j'ai remarqué que la prise était la même sur le capteur du papillon principal (EML).
Du coup j'ai tenté de les intervertir (au pire je risquais pas que ce soit pire), et au final j'ai l'impression que les vitesses passent enfin!


Je pense aller faire le plein et voir ce que ça donne

Ah!

Croisons les doigts alors ;-)

Le plein est fait et les rapports passent parfaitement!

Je vais pouvoir me pencher sur le reste

Ca c'est une bonne nouvelle.

Je suis vraiment ravi, et puis quel plaisir de rouler avec même si c'est juste pour aller faire le plein

Utoi a écrit:

Je suis vraiment ravi, et puis quel plaisir de rouler avec même si c'est juste pour aller faire le plein

Et pouvoir le vider...avec plaisir !

Quand c'est plein, je le vide. Et quand c'est vide, je le plein.