Une 740iA de plus

Comme le verre en soirée!

Dan60 a écrit:

Utoi a écrit:

Je suis vraiment ravi, et puis quel plaisir de rouler avec même si c'est juste pour aller faire le plein

Et pouvoir le vider...avec plaisir !

Oui, enfin pour le moment je vais surtout le vider pour chauffer l'huile pour la vidange et pour faire la purge de liquide de refroidissement (apparemment extrêmement mal faite). Le soi-disant garagiste qui a fait le changement du moteur n'est vraiment pas très doué (et en plus malhonnête car certaines pièces manquent alors qu'elles devaient y être sur le moteur déposé…)

Donc il y avait 2 prises identiques qui ont été interverties ???? ça c'est fort quand même !!!

Oui, les prises sont l'une à-côté de l'autre. J'avais pas vu le capteur du papillon EML car il est dans l'axe de la soupape de ralenti.


Au fait, je n'avais pas présenté la mise en place de ce que j'avais récupéré.
Donc les anciens feux arrières (ph2 mais le cligno orange sur le gris ne me plait pas):



Maintenant ceux-ci sont en place:





Le super autoradio K7 qui a le mérite de fonctionner parfaitement:




Et hier soir j'ai refais un diag, il me reste plus qu'à revoir:
- Le module de porte passager (erreur de communication)
- Le système PDC (certains capteurs sont enfoncés…)
- Le compteur (erreurs sur les 3 gongs)
- L'ASC (encore mais moins pénalisant, il s'agit de la pompe de retour)

Tu utilise quel logiciel de diag et codage?

ISTA-D et ISTA-P, INPA, NCSexpert, et winFKP

Bien tout ça ... tu avances .... elle va devenir nickel ....
C'est vrai, je trouve que les feux oranges passent mieux sur une auto noire qu'une grise (affaire de gout).

Tout-à-fait d'accord, sur une noire j'aurais laissé les clignos oranges et j'aurais passé les feux en jaune

De passage au contrôle technique:





Au final la voiture est recalée mais juste pour les pneus arrières (je m'en doutais mais je voulais faire les papiers de la voiture rapidement), et le frein à main inefficace du côté gauche.
Je trouve qu'elle s'en sort pas mal, non?


Pour le coup je l'ai emmené au lavage:




Le phare que j'avais démonté prend la flotte, j'ai dû mal remettre le joint.

T'en connais beaucoup, toi, des autos de 20 ans qui passerait le CT avec aussi peu de défauts ?...

En tout cas, pas les fabrications d'aujourd'hui !...

Je viens de recevoir de quoi continuer la remise en forme, les joints des caches culbuteurs surtout.

L'avantage du CT, même en contre-visite, c'est que je peux la bouger et donc l'amener sur la fosse

De passage à un rasso (surtout occupé à faire du codage et du diag) la 7 c'est faite shootée





Qui dirait qu'elle sort de 10 mois de stockage!?!

Effectivement, on a des autos qui vieillissent super bien !...

Oui, et puis quel régal à conduire.
Le V8, étonnamment s'exprime plus que mon ancien V12. C'est limite trop tentant

Quelques news.
Au programme encore:
- Double vidange moteur avec changement des joints de caches culbus et de carter (avec vérif des vis de pompe à huile).
- Changement du filtre à essence.
- Changement du hérisson de ventil (pas du tout de ventilation dans la voiture).
- Changement du joint supérieur de pare-brise (la pièce d'origine est craquelée et fuyante à-cause du stockage)
- Résolution du souci de boitier de porte passager (porte droite ne s'ouvre pas, pas de commande des vitres autre que celle conducteur, rétro passager qui ne bouge pas)
- Passage en phares au xénon OEM.
- Changement des 4 pneus (2 arrières HS et les avant flottent en roulant)
- Résolution du souci de frein à main.


Au final ça devrait être pas mal pour pouvoir m'atteler ensuite à la carrosserie

On a hâte de suivre tout ça !!!

Je vais en faire un max samedi, dimanche normalement elle passe sur banc de puissance histoire de voir si elle a gardé la forme

Salut Xavier,

Tu vas voir le joint de pare-brise ce n'est pas évident à changer, une lame métallique le prends dans la colle, il va falloir gratter l'ancienne colle à pare-brise.
Tu me diras ou tu l'as trouvé et à combien stp.
Merci.

Je l'ai prit chez BMW pour 22€, merci pour le tuyau

Merci et pas de quoi Poto.

Je confirme, une vraie prise de tête à retirer le joint de haut de pare-brise, j'ai vu quand ils ont retiré le mien pour démonter le pare-brise avant la peinture. C'est noyé dans la colle .

Tu as pris le colle aussi chez BMW?

J'ai pas prit de colle, je croyais que c'était clipsé en fait

Passage au banc de puissance ce matin, ça reste correct même si il me reste des choses à faire et qu'elle était à l'e10 (pour nettoyer le système carburant):

Quelques photos de l'entretien que j'ai fait avant le passage au banc:







La voilà prête pour faire la double vidange (avec ajout d'un produit de nettoyage après la 1ère vidange:







Avant de mettre l'huile finale, je dépose le carter moteur car il fuyait (le joint en liège était complètement cuit):






Mais que vois-je au fond:







Voilà donc d'où venaient les vis et l'écrou, on peut voir celle d'à-côté de la chaine qui a ramassé:








J'ai donc déposé toutes les vis de pompe à huile et le ai remis avec du frein filet:








Ensuite vient le nettoyage de l'ensemble:







Et le fond du carter a un peu ramassé:

Juste à temps cette intervention. Comme quoi ce n'est pas un luxe de controler ces fameuses vis de la pompe à huile.
Nickel tout ca.

Juste à temps oui, tu repars sur une base clean cest top