Notre premier v8 735i facelift

C est un joint en papier , je n ai jamais vu de fuite a ce niveau .

Ok parfait c'est mon cas aussi , le joint papier il y a besoin de rajouter de la pâte à joint en plus pour celui du vilebrequin ?

Il n y a pas de joint papier pour le vilebrequin .

Je me suis mal exprimé je voulais pas parler du joint spi mais du joint qu'il remplace en video à partir de 2min 56.



Me conseil tu de rajouter de la pate à joint en plus?? Merci

Non pas besoin de pâte, juste le huiler un peut il tiendra mieux en place et ne collera pas

J'avais effectué,jadis(environ 15 ans)cette opération sur une 735I E32non sans peine...pour l'arbre de transmission,j'avais fait souder,par un pro qui travaille au laser,2 parties de 2 arbres de transmission...
Je n'ai pas eu de probleme de DME,mais à l'epoque la gestion devait etre différente de nos E38!
Le seul probleme rencontré a ete le rapport de pont.J'ai du remplacer ce dernier par un de BVM,celui de la boite auto n"etait pas adapté!C'est pour cela que je pense comme émilien....adapter un pont de bvm 6 740I...A moins que les rapports de pont M5 soient identiques?ou alors la 735,sur le dernier rapport atteindra 300km/h à 2500 tours
En tous cas,je suis ta transformation avec interet et te soutiens volontiers!bon courage

Le pont est plus court mais surtout bien plus petit !

Quand je fais des swap sur E32 et E34 c est sur que c est plus simple pour les calculateurs etc ...

Merci les amis :good: Avec un beau temps pareil je n'ai pas pu respecter le programme prévu . Mon frère a oublier de prendre du frein filet . Donc je n'ai pas pu monter le volant moteur et l'embrayage

J'ai profité pour changer le joint spi de vilebrequin ainsi que le joint papier qui va avec





J'ai aussi nettoyé la cloche de boite pour prendre de l'avance . De tout façon il me manque une pièce qui maintien la fourchette fait en plastique chez bmw

Sais parfait tout sa, bon courage pour la suite

Aujourd'hui dépose de la commande de vitesse automatique .





Si je reçois le frein filet cette semaine , week end pose du volant moteur et kit d'embrayage

Je pensais voir la fin aujourd'hui mais c'est encore loin,  j'ai certainement mal centrer le disque d'embrayage je n'arrive pas à enquiller complètement la boite manque 1cm

Donc pose du volant moteur avec serrage au couple et pose du roulement .



Pose du disque et du mécanisme d'embrayage (je vais devoir redemonter car certainement mal centrer



Préparation de la boite , changement du pivot plastique de bmw ,pas un en acier acheter sur ebay ,grace au lien de mikawba.





butée neuve et graissage pour bien que sa coulisse .



Pose du flector et de ces boulons en plaqué or 30€ le boulon x6 180€



Silent bloc de boite aussi .

Remplacement du recepteur d'embrayage pas un neuf et pose sur la e38 ,sans la boite on a plus de place .



On ramène la boite manuelle sous la voiture , prete à être monté .



Qui finalement est trop timide donc redemontage



Dégouter je retente mon coup mardi en recentrant correctement le disque .

C'est bon la boite est montée , le plus dur est fait mais il reste encore du boulot

Donc boite en place et effectivement la boite manuelle étant plus court la fixation du support se trouve bien avant . Donc il ne tient que sur 4 vis (2 de chaque côté au lieu de 3 sur boite auto ) .



Concernant la tringlerie de boite pas eu de soucis il y avait l'emplacement pour le silent bloc



En revanche j'ai bien eu un soucis d'arbre de transmission celui côté pont étant trop court en longuer et gros en diamètre .



Le budget étant très serrer , j'ai improviser pour dépanner mixe des 2 arbres on garde celui du 740i côté boite et 735i côté pont . Bien évidemment le montage ne sera pas équilibrer mais en attente pour acquérir un pont de 740i pour plus tard .



Me reste à remonter le récepteur d'embrayage le tuyau tire la tete ,  vidange huile boite , purge circuit embrayage , refaire étancheité moteur (joint carter huile , et couvre culasse ),vidange huile moteur par la même occasion.

Et après on verra si elle refuse de démarrer



Mais avant j'aimerai vous demander à quoi sert cette pièce avant le récepteur d'embrayage en tuyau rigide qui fait des cercles???Merci

Chais pas, mais bravo pour le boulot déjà effectué.

Bonne continuation anthony je croise les doigt pour la mise en route

Super boulot Anthony, je ne serais pas capable d'en faire autant et aussi bien.
Bonne continuation et on croise les doigts pour la mise en route !!! ....

Moi, je reste sur le "luc" !... Chapeau !

ca sent bon !!!

Merci à vous les amis

Vu le mauvais temps , je n'ai pas pu profité de toute l'aprem . Au programme je voulais refaire l'étancheité des couvres culasse . Je n'ai fait que le côté gauche ,une première pour moi sur un v8 que c'est merdique , mais c'est plus facile que sur ma vectra v6





Montage avec joint neuf et pâte à joint en plus pour etre sur

Dans la semaine commande de la durite d'embrayage en inox tressé (moins chère et de meilleur qualité que chez bmw) .  

Remplacement joint couvre culasse droit , carter moteur + vérification vis pompe à huile par la même occasion , vidange huile boite vitesse , et remplacement purge liquide de frein .

C'est tout un programme faisable en une journée si la météo le permet . Ce week end devrais être le coup de clé , c'est le suspense  

Hello Antho

la pompe a huile sur les M62, elle a pas le même défaut que sur les M60(elle se dévisse pas, toutes les 5mn ) mais vérifier c'est pas plus mal

Beau boulot jusque-là; juste un truc: à part aux endroits préconisés par BMW, la pâte à joint sur le joint des caches culbus, c'est pas une nécessité...( aux jonctions avec le carter de la chaine de distrib et, aux demi-lunes AR)

A bientôt de voir pour le coup de clé

Salut anthony
Elle va être parfaite avec tout sa

Je suis devenu maniaco depressif , pour l'étancheité , j'ai eu beaucoup de mésaventure en montant seulement le joint neuf sa pissait pire ... Pas sur Bmw je vous rassure donc depuis vu le travail de démontage je préfère jouer la sécurité et ne plus y revenir

J'ai besoin de conseil , quelqu'un sait si je peux supprimer le tuyau en ferailel en forme de spirale ????



Est ce que c'est necessaire que je conserve la CDV, pour rappel j'ai un volant moteur classique et non bimasse , avec disque embrayage sans ressort malheureusement Donc je pense que la cdv diminue les choc au relâcher d'embrayage rapide?? Vous en penser quoi?? Merci

Je pense que les spirales sont la pour supporter les "mouvements moteurs" par rapport a la caisse. Je pense qu'il faut le laisser.

Merci jujugo33 , bon verdict cette semaine de chez 6cyl si une durite d'embrayage est compatible ,sinon je vais devoir passer par la case suppression.

Aujourd'hui je pensais avancer plus , mais le cache culbuteur côté m'a donné du fil à retordre vu la place merdique ,c'est pire que le gauche .

Après dépose du carter moteur et vérification serrage vis pompe à huile ,effectivement storm avait raison pas eu de soucis particulier y compris la tension .







Ensuite vidange boite et remplissage de celle-ci .
Jeudi je met l'huile moteur,je branche la batterie , et capteur vilebrequin . Je croise les doigts en espérant quelle démarre .

C'est le grand jour qui a commencer par une grosse inquiétude , remplissage huile moteur niveau ok , branchement batterie , clé sur contact , vérification que le curseur levier boite auto bien sur P ok.

Mise du contact ,direct défaut sécurité boite , pas de voyant sur P au niveau du tableau de bord .....
C'est la ***** je le sens mal .... coup de clé pas de démarreur qui tourne .... *****


Je me dis bon le calculateur de boite ne se fie pas au niveau des capteur du levier de vitesse ,donc la simulation echoue , pour preuve contact mis direct programme sécurité boite .

Je me dit ,bon le seul truc que je n'ai pas branché ce sont les connecteurs côté boite auto. :idea:

Je file regarder la boite auto , effectivement il y a un capteur position boite , fixé par2 vis de 10 , avec le fil et sa connectique .



Aller on essaye de simuler sur P avec se capteur toujours rien qui s'acffiche sur le tableau de bord !! ***** j'ai beau tourner la roue du capteur rien ....

Coupure contact pui s remise , le voyant en mode S + chiffre 2 s'allume 1s et s'éteint aussitot.

C'est déjà un bon point , la piste du capteur boite manquant est bien celui qui autorise le démarrage .
Vu qu'au début il y a avait l'absence du capteur le calculateur s'est complètement mis en sécurité ...

Pas le choix il faut sortir l'ordi et effacer les codes défaut .



Retour dans l'habitacle ,coupure contact puis remise , bingo sur le tableau de bord le mode D s'allume !!!
On est sur la bonne piste , je tourne la roue du capteur jusqu'à affiche du mode P (qui autorise le démarreur ) . Je débranche le capteur vilebrequin , pour tourner le moteur afin d'amorcer le circuit huile moteur après vidange et de long mois d'hibernation .

Bingo le démarreur tourne amorçage du circuit huile moteur possible . Je rebranche le capteur vilebrequin le moteur démarre direct il fonctionne!!!!



C'est une grande victoire déjà ,mais manque le circuit embrayage pour tester la voiture et rouler avec

Je peux déjà virer les capteur du levier de vitesse automatique qui ne sert à rien  Seul celui en dessous de la voiture est important .



Donc me reste à trouver le schéma électrique pour tiré des fils pour allumer les feux de recul ( un truc fait maison quoi) :face:

Tout bonnement impressionnant, Anthony !...