Ma 740ia

Belle acquisition

rg192 a écrit:

Belle acquisition

Merci beaucoup !

Bonsoir à tous,

J'aurais besoin de vos lumières sur un problème que j'ai : je dois changer mon réservoir d'essence car il fuit légèrement. J'ai la possibilité d'en récupérer un sur une 728i mais les références du réservoir sur RealOEM ne sont pas les mêmes entre le réservoir de ma 740i et celui de la 728i. Est ce qu'ils sont réellement différents ? En photos, je ne vois pas de différence, mais j'ai peur de me retrouver avec un réservoir que je ne peux pas installer !

Merci d'avance !

il fuit de ou? est ce qu'il y as pas moyen d'aller voir un carrossier, sait on jamais qu'il arrive a faire quelquechose, c'est de la tole , peu etre qu'une decoupe puis une soudure de plaque ferais l'affaire!

en tout cas la compatibilité entre 2.8 et 4.4, aucune idee , peut etre que le diametre de pompe change en vu du debit a aspirer, sinon je ne vois pas, le remplissage doit avoir un diametre pareil, sinon rien ne change, regarde la ref sur real oem , tu auras la vrai reponse a la reference pres

Il fuit sur la partie gauche, au milieu. L'ancien propriétaire avait déjà essayé de le faire réparer avec un mastic spécial ce qui n'a pas marché, pour la soudure j'ai peur que ça ne vaille pas le coup, perso je sais pas faire et ça risque de me couter cher chez un carrossier. En plus je ne connais pas l'état du réservoir, s'il est rouillé ailleurs c'est dommage...

Pour la comptabilité j'ai regardé sur realoem et les refs ne sont pas les mêmes, et finalement j'ai trouvé un réservoir d'occasion en bon état qui était sur un 730i pas beaucoup plus loin de chez moi (la ref est la même), en plus il est vraiment pas cher donc je vais le prendre et je verrai plus tard si jamais je peux réparer l'autre

Mon ancien réservoir fuyait au meme niveau que le tiens. il avait frotter sur quelques chose.
L'ancien proprio y avait mis du mastic de SDB, forcement cela n'as tenu que quelques jours.

J'ai ensuite mis du mastic de carrosserie en attendant, ça ne fuyait plus. Mais j'ai très peu rouler comme cela.

J'ai changer le réservoir comme tu va le faire.
Mais à ma connaissance les réservoir sont identiques, mis à part qu'il existe des 85 litres et des 95 litres.

Emilien devrait pouvoir t'en dire plus

Salut à tous,

J'ai récupéré un réservoir près de chez moi hier, je vais pouvoir changer le mien !
Il provient d'une 730i qui a été mise en pièce suite à une panne électrique.. Il est en très bon état, sauf à un endroit sur le dessus où la peinture est partie et où la tôle est à nu (avec une légère rouille de surface). Pour 80€, je pense que c'est honnête.
Je vais donc bien le poncer, appliquer une sous couche anti rouille et le repeindre avant de le monter.

Je vous joindrai des photos quand j'aurai fini de le remplacement

cool , du coup t'auras plus de soucis de fuites pendants les 20 prochaines annees, au passage tu pourras nous faire un petit tuto pour savoir si c'est facilement fesable ou pas?je suppose que tu devras retirer la banquette arriere pour arriver a la pompe a essence, je pense aussi que les sangles de maintient sont aussi en mauvais etat, du coup il serais pas bon de les remplacer elles aussi?

Fred nous à fait un petit reportage photo pour remplacer tout ça

https://www.amicalee38.org/t1143p25-reservoir-a-essence?highlight=r%C3%A9servoir

rg192 a écrit:

Fred nous à fait un petit reportage photo pour remplacer tout ça

https://www.amicalee38.org/t1143p25-reservoir-a-essence?highlight=r%C3%A9servoir

Mince je n'avais pas vu ce poste... Ça aurait pu me servir !

Voilà ce que j'ai fait ces derniers jours :
Réservoir d'occasion récupéré et lavé, il est pas mal rouillé par endroit



Après un bon décapage puis ponçage (à la main évidemment sinon c'est pas drôle)



Sous couche anti rouille



Voilà le réservoir "remis à neuf" à côté de l'ancien



Pour déposer le réservoir, il faut d'abord enlever les caches en plastique puis on accede à l'échappement



Puis on retire le pare chaleur et l'arbre de transmission (bien galère)



Ensuite on vire les cables de frein à main, les durites du réservoir, puis on démonte la banquette arrière pour retirer la pompe à essence et la sonde de niveau. Après ça il y a 4 vis à enlever et le réservoir est retiré. Pour le remettre, c'est l'inverse
J'ai bien galéré pour remettre la ligne entière seul, elle est extremement lourde, munissez vous d'un cric et d'autres chandelles, et si possible d'une autre personne !



Puis le résultat quand tout est remonté



Voilà... Total de l'opération 80€ le réservoir + 40€ de peintures et de papier à poncer + 20€ de vis et colliers de serrage soit 140€ pour résoudre ce gros soucis de fuite

Je pourrai faire un tuto si c'est nécessaire, faites le moi savoir

super , quand tout est remonter et que tout fonctionne , c'est a nouveau un pure plaisir j'immagine!

quand tu as dit que tu a deposé les ligne d'echappement, tu les as devissees apres colecteur ou tu as juste laissé pendre?ou alors il y a un emmenchement apres les catalyseurs ? pour le pare chaleur, j'immagine que les vis etaient toutes rouiller voir sectionnées par la rouille nan? si c'est le cas comment les as tu refixés?

Beau travail pour le réservoir ! Merci au passage pour ce petit tuto, ça peut être utile

beau travail

Merci à tous !

Concernant la ligne, j'ai dévissé après le collecteur mais j'ai laissé pendre car ça ne bougeait pas. Il y a des colliers plus loin, ça doit se démonter mais les boulons étaient super rouillés donc j'avais peur de tout casser. Au final, en voulant remonter l'arrière de la ligne, l'avant s'est complètement cassé la figure et c'est là que j'ai bien galéré à tout remettre tout seul vu son poids (pour la lever et l'aligner).

Concernant le pare chaleur 2 des 4 vis étaient nickel les autres étaient rouillées mais sans plus donc j'ai pu les remettre sans problème

Sinon hier j'ai changé les galets et les courroies accessoires, donc je n'ai plus de couinements au démarrage à froid, et.j'ai fait ma vidange moteur avec remplacement du boulon de vidange et du joint de carter + contrôle de la pompe à huile évidemment (tout était bien serré) donc c'est parfait

Hello man, où es-tu à Grenoble?

Salut Jacques, en ce moment je ne suis pas sur Grenoble car je suis remonté en Lorraine dans ma famille depuis le confinement, mais j'y ai étudié cette année, et je fais mon master en alternance là bas à partir de septembre si tout va bien. J'ai un appartement à côté de la gare, côté europole

Je suis aussi quartier Europôle, rue Esclangon, à côté de l'école internationale, quand tu es dans le coin fais moi signe

Ok je vois, avec plaisir ! Je loue un petit appartement sur le cours berriat

Ça marche

Salut, il est vrai, je suis moi aussi passé par cette étape de remplacement de réservoir. ma 1ère grosse panne.

Super boulot

Bravo ! Si j'avais eu ce talent, j'aurais économisé près de 1000€.

Fred44 a écrit:

Salut, il est vrai, je suis moi aussi passé par cette étape de remplacement de réservoir. ma 1ère grosse panne.

Super boulot

Oui malheureusement je ne l'ai vu qu'après ! Ça m'aurait évité de galérer pour savoir comment retirer les cables de frein à main par exemple

Merci à vous deux ! À vrai dire, ce n'est pas un talent, et ça ne nécessite pas vraiment de compétence particulière, il faut juste avoir le temps et la motivation de le faire (et l'envie aussi). Au départ je n'y connais rien en mécanique, j'apprends petit à petit via internet et le forum

pour quelqu'un qui connait rien en mécanique bravo !!

Bravo pour ce travail, 1000 balles économisées, c'est bien quand même.

C'est cool aussi que tu puisses rencontrer Jacques bientôt. Par contre, présentes toi selon le modèle quand tu le verra. Il est très a cheval pour ça

Merci beaucoup ! C'est clair que je n'aurais pu me permettre de mettre une telle somme uniquement dans le remplacement du réservoir !

Aujourd'hui j'ai remplacé un des deux axes sur le triangle arrière pour vérifier que c'était bien cette pièce qui causait un jeu important.
Ce jeu était une défaillance majeure au CT donc il était indispensable de le régler.





Après remplacement, plus du tout de jeu dans la roue. Il faudra toutefois que je le confirme après quelques kilomètres.
Le contrôle technique pensait que c'était les roulements de roues qui étaient morts.. Alors que l'ancien proprio leur avait bien indiqué qu'ils avaient été remplacés il y a 20 000kms... Enfin bref le problème semble réglé c'est ça qui compte !