Ma 740ia

Joli travail, c'est rassurant si ça a bien corrigé le jeu. Faut que je me fasse cette opération ce week-end tiens.
Tu n'as pas trop galéré à changer cet axe ?

Ça a réglé le probleme conducteur, mais côté passager j'ai encore un léger jeu. Je verrai plus tard ce que c'est.
Pour le changer, c'est un peu chiant il faut taper dessus pour qu'il sorte et taper sur le nouveau pour le rentrer. Mais ça va. Par contre, pour remettre la vis du haut correctement, il faut remettre la voiture sous ses roues pour que l'amortisseur soit compressé puis se glisser dessous pour aller remettre la vis

Va falloir que j'y passe aussi, j'ai un jeu affolant à l'arrière droit !

Merci pour l'astuce ! Plus qu'à trouver la motivation d'aller ramper sous la voiture... x)

Le jeu proviens souvent de la rotule articulé pièce N°2 https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=GG81-EUR-05-1999-E38-BMW-740i&diagId=33_0444

Anthony a écrit:

Le jeu proviens souvent de la rotule articulé pièce N°2 https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=GG81-EUR-05-1999-E38-BMW-740i&diagId=33_0444

Oui c'est ce que je me disais aussi, je vais essayer de la remplacer bientot aussi, merci

Bonsoir à tous,

J'ai pas mal avancé sur ma 7, du moins coté mécanique

Grâce à Emilien (que je remercie et recommande à 100%) j'ai pu récupérer une baguette de parechoc ainsi que le capteur de stationnement qu'il me manquait



Il m'a aussi fourni une poignée de porte conducteur de la bonne couleur, que j'ai remplacée (un peu chiant d'accès mais rien de compliqué) ainsi qu'une antenne car la mienne était cassée






Après cela j'ai attaqué la vidange de la bva, le plus chiant a été de retirer les bouchons qui étaient complètement bloqués (javais peur de les foirer).
Démontage du carter (je foire 2 vis dont je reforce le pas en T30, elles seront changées à l'occasion) puis nettoyage

[url=https://servimg.com/view/20218457/29[/url]

Changement du joint de carter, de la crépine et de son joint, puis vient la galère du du niveau de remplissage : bmw scanner ne me donnait pas les températures en temps réel donc j'ai dû utiliser une sonde de cuisine pour contrôler la température, en essayant de ne pas me bruler sur les catalyseurs Sachant que la voiture était sur 4 chandelles, c'était un peu sportif Mais au final tout s'est bien passé

Ensuite j'ai remplacé les filtres habitacles qui dataient de mathusalem lol



Suite à cela je me suis attaqué aux joints de cache culbuteurs. J'ai aussi rapidement renové les caches en les ponçant et en remettant une peinture relativement proche de l'origine. Je n'ai pour l'instant rien trouvé de mieux en haute température, c'est pas idéal mais ça fera l'affaire.

Côté conducteur :







Aucun soucis, les joints faisaient encore très bien le job, aucune trace d'huile dans les puits de bougie.
Puis je passe au coté passager, et là je soupçonnais que ce serait différent, car j'avais un défaut d'allumage sur le cylindre 3
En effet, les puis de bougies étaient plein d'huile...





J'ai donc tout nettoyé, et au passage, vu que j'avais + de place, j'ai changé le tendeur de chaine





C'était un peu galère, j'ai eu du mal à engager le pas de vis du nouveau car il était forcément beaucoup plus raide que l'ancien. Mais c'est une opération que je recommande vivement, ce n'est pas difficile en soit et à partir d'un certain kilométrage ça permet de maintenir la chaine tendue correctement et éviter que les guides de chaine ne morflent

Puis j'ai pu tout remonter





Voilà ce que ça donne une fois fini





Qu'en pensez vous ? J'aurais aimé que ça tire plus sur le bronze pour mieux coller à la couleur originale... Tant pis

Enfin, dernière opération réalisée, changement du filtre à essence et de ses durites. Il datait de 2005 donc je pense que ça ne lui a pas fait de mal



Je réflechis maintenant à passer la 7 à l'éthanol, car plus je roule avec et plus je m'y attache. J'ai envie de la garder vraiment longtemps et l'utiliser régulièrement

Joli travail !

Je voit qu'on fait tous les mêmes opérations en ce moment

Merci pour l'info de température de boite décalée, comme c'est prévu pour la semaine prochaine dans mon cas j'en tiendrais compte

Ps, pour l'ethanol parles en à E-Nico

Beau travail, félicitations !
En revanche, je ne suis pas fan du doré.

beau travail

Très beau travail tu as bien avancé en effet !
Va falloir que je trouve aussi une solution pour contrôler la température de bva car je vais m'y attaquer aussi et comme tu dis BMW scanner ne donne pas la température...

Pour les couvres culasses c'est vrai que ça attire l'oeil, mais perso ça me choque pas plus que ça, ça fait très propre en tout cas beau boulot ! Je suis un peu dégouté de ne pas avoir pensé au tendeur de chaine quand j'ai fais mes joints il y a un mois :/

Pour l'éthanol je vais détailler mon installation en faisant un petit 'tuto' , après si ça intéresse du monde je verrai éventuellement pour faire un sujet sur le forum afin d'échanger sur ce sujet.

Bon courage pour la suite en tout cas

Merci à tous !

Pour le doré, je ne suis pas super fan non plus, mais je ne voulais pas le faire en noir. Pour l'instant ça fera l'affaire, quand je voudrai.qu'elle soit vraiment parfaite je les ferai thermolaquer comme l'a fait Gaël, c'est une bonne idée à laquelle je n'avais pas pensé.

Pour la température de la boîte, j'ai utilisé ce thermomètre, trouvé dans la cuisine de mes beaux parents lol

https://www.mathon.fr/cat-ustensiles-de-cuisine/thermometres-et-sondes-de-cuisine/Mathon-Thermometre-digital-de-cuisine-PID673032.aspx?esl-k=Google|ng|c255678947943|m|kpla422338006497|p|t|dm|a54422766124|g1079672834&gclid=Cj0KCQjw3ZX4BRDmARIsAFYh7ZI-qcj8b0PxKsFjs8GxtGI2JeeF5NjlxuGE7BXNOQCzOLcPte2-jJUaAsUbEALw_wcB

j'ai mis l'extrémité dans le trou de remplissage, attendu que ça monte à 40 degrés et j'ai fait le niveau comme ça

Pour l'éthanol on est déjà en contact avec Nico, c'est lui qui m'a donné envie de la convertir, je ne suis même pas sûr de le faire mais j'ai déjà commandé une nouvelle pompe à essence

thermomètre commandé à l'instant sur Amazon

Et j'ai recup un support de pompe à essence sur une donneuse d'organes en prévision. Car il me semble que le diamètre des pompe prévue E85 que j'ai vu sur dirftshop n'etait pas le meme. comme ça je pourrais tester tranquille et fabriqué une bague de maintien si besoin

Pour les caches culbu je voulais les peindre en noir haute température au début.
Puis je me suis dit que d'avoir passer autant de temps à les sablés pour un resultat qui ne serait peut etre pas top ensuite.. J'ai préférer les faire faire du coup..

Pour la température de boite je le fait avec INPA

Je pense que je vais commander ce thermomètre aussi, j'en ai un peu marre de collectionner les systèmes de diags

Pour les pompes à essence c'est pas forcément nécessaire d'en prendre une spéciale éthanol sauf si tu veux faire une reprog e85 stage 1 (augmentation de puissance donc grosse augmentation de débit nécessaire).
Pour la pose d'un kit flex ou pour une simple reprog e85, une pompe type origine suffit niveau débit, et toutes sont compatibles avec l'éthanol de toute façon

Beau boulot , bravo

Merci Jérôme !

C'est vrai que pour la température le mieux reste d'avoir un diag car c'est le plus précis, mais bon BMW scanner ne voulait rien savoir... Sinon on peut aussi utiliser un thermomètre pour aquarium je pense.

Pour la pompe à essence après les conseils de Nico j'en ai pris une.neuve mais d'origine car comme il l'explique je.ne compte pas faire une reprogrammation performance, juste ajouter un boîtier pour pouvoir tourner au e85

Gaël c'est vrai que si.je m'étais embêté à les sabler j'aurais voulu que le résultat soit top, tu as bien fait ça rend nickel !

Les pompes dites e85 n'ont pas des matériaux différents pour les paliers ?
J'avoue ne m’être jamais penché sur la question, mais comme ce carburant est censé etre un poil plus sec. Serait-ce juste commercial ?

C'est vrai que m'on xsi était en pompe d'origine, mais je n'ai pas fait plus de 20000 km avec à l'e85.
Sur l'ax gti turbo j'avais une walbro 450l/h, mais j'ai encore moins roulé avec

Ce n'est pas que commercial, globalement les pompes gros débit spéciales e85 seront plus endurantes que les pompes classiques, mais ça ne veut pas dire qu'une pompe classique va griller 3 fois plus vite à l'E85 qu'au SP. Elle va s'user plus vite c'est indéniable mais peut durer quand même très longtemps.

Après il existe des additifs (type mecarun c99 éthanol par exemple) qui permettent, entre autre, de rendre le carburant un peu plus gras et donc de protéger les pompes et les injecteurs et les rendre aussi durable qu'à l'essence. Et ça ne revient pas bien cher (compter 2ct/l).

Personnellement j'utilise cet additif depuis peu dans environ un plein sur 3 pour me donner bonne conscience, mais ma Focus tourne a l'e85 depuis ses 30.000km (reprogrammée) , elle en a aujourd'hui 95.000km et je n'ai jamais eu le moindre problème de pompe ou quoi que ce soit d'autre (ça ne fait que 3000km que j'utilise cet additif).

Merci du retour

Jolie boulot Guillaume .
Qu'as tu pris comme pompe a essence stp car je vais aussi passé a l’éthanol d'ici peu et on m'a dis qu'une d'origine neuve suffisait.
je vais recevoir un boitier que j'ai fais reprogrammer et des injos plus gros

Merci !

J'ai suivi les conseils de Nico, j'ai pris une pierburg sur autodoc car elle était moins chère il y a quelques jours mais maintenant ça doit être plus avantageux sur Oscaro
Normalement les injecteurs plus gros ne sont pas nécessaires, si ?

j'ai un 3 litres , c'est peu être différent.
le pompe pierburg est une pompe d'origine ? ou une spéciale éthanol?

Non c'est une pompe type d'origine, je ne pense pas que ce soit cette marque d'origine mais Nico m'a dit que c'était une bonne marque donc j'ai pris celle là, tu peux l'avoir à moins de 150€

Pierburg est une excellente marque pour les pompes a essence, souvent même réputées comme meilleurs que les Bosch.
Les injecteurs plus gros ne sont pas nécessaires sur nos M62B44 Guillaume, j'ai testé avec de l'e85 été pied au plancher j'atteint a peine 80% de la capacité max des injecteurs (on peut vérifier ça grâce au kit eflexfuel justement)
Sur le 3.0l je ne sais pas si les injecteurs suffisent ou s'il est impératif d'en monter des plus gros.