Ma 740ia

J'ai suivit les conseils de mon programmateur, il m'a dit que c'etait necessaire

Guillaume j'ai suivi depuis le début tes comptes-rendu ainsi que les travaux effectués ( par toi ) sur ton véhicule, et j'en suis admiratif , les échanges avec d'autres membres de l'amicale "démontre" l'utilité de notre chère amicale, même s'il te reste des travaux sur ton véhicule je te souhaite de prendre beaucoup de plaisir à conduire,,,,,,,,,,ta E 38.

Ok Nico pour les injecteurs c'est parfait, j'avais pas envie de les changer !

Merci beaucoup Enzo c'est sympa, c'est clair que sans le forum tout serait plus compliqué, je suis vraiment reconnaissant de ce que tous les membres postent et toutes les infos qu'ils donnent, et j'essaye moi aussi d'apporter ma pierre à l'édifice comme je peux et à mon niveau

Je ne sais pas si tu es venu à bout de ton jeu à l'arrière Guillaume, mais je suis justement sur mon train arrière en ce moment et dans mon cas le jeu ne vient pas du bras intégral ni de la rotule, mais du bras de suspension ! Contrairement à ce qu'annonçait le contrôleur technique...

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=GF81-EUR-04-1998-E38-BMW-740i&diagId=33_0444

Pièce 17

Vérifie à ce niveau là donc histoire de ne pas commander la mauvaise pièce

Je ne m'y suis pas encore remis j'attends les pièces, j'avais déjà remplacé la pièce n⁰4 et là j'ai commandé la pièce n⁰2 ce qui devrait résoudre le jeu qui me reste, je suis quasiment sûr que dans mon cas la pièce 17 est encore bonne je verrai bien quand j'aurai tout monté !

De tout façon visuellement tu as un bon indice de l'état de la pièce. Sur mes bras de susp AR les soufflets sont complètements bouffés ça saute aux yeux :





Si tes soufflets sont en bon état effectivement ça ne doit pas être la cause du jeu

Perso j'attend 2 mois le temps de mettre de coté, et je commande tout les bras et silent bloc. serait sur de régler le soucis comme ça

En effet là il n'y a aucun doute sur leur état ! Les miens sont encore bons je pense

Moi je fais petit à petit avec mes économies, je n'aurai un salaire qu'à partir de septembre donc pour l'instant j'y vais doucement

Sinon j'avais toujours un des défauts majeurs du CT : le voyant airbag, problème réglé avec une petite prise qui se branche sous le siège, achetée sur ebay à 13€
Maintenant il va falloir que je l'emmène passer le CT un de ces jours car il est périmé donc je ne peux plus rouler.

Il faut aussi que j'achète de nouvelles plaques car elle était encore sous l'ancien système d'immatriculation. À ce sujet, j'hésite à mettre des plaques noires collection, je sais que c'est interdit mais je trouve les plaques classiques vraiment pas très belles... Qu'en pensez vous ?

Pour les plaques c'est illégal si tu n'es pas en CG collection donc verbalisable hélas. Certains flics sont tolérants avec ça, d'autres non, c'est la loterie. Personnellement je ne prendrais pas le risque car à 135€ l'amende ça pique

Pas mal l'astuce du détrompeur pour l'airbag, au moins tu seras pas emmerdé au CT avec ça. Par contre du coup tu as fait un para après avoir changé tes triangles arrière? Si non le rippage ça risque de coincer au CT je pense.
On est deux à être coincé avec le CT en tout cas (le mien vient d'expirer aussi mais la voiture n'est pas prête pour obtenir un CT vierge)

Citation :

C'était un peu galère, j'ai eu du mal à engager le pas de vis du nouveau car il était forcément beaucoup plus raide que l'ancien. Mais c'est une opération que je recommande vivement, ce n'est pas difficile en soit et à partir d'un certain kilométrage ça permet de maintenir la chaine tendue correctement et éviter que les guides de chaine ne morflent

Hello. Es-tu sûr de ca ? Plus la chaine est tendue plus elle appuie sur les guides je pense ?

oui spow , mais si tu n'as pas le tendeurs qui rattrape l'appuie de la chaine en mouvement , c'est pas bon non plus ,je pense que le tendeur et les guide et l huile biensure sont primordiales a la conservation de la chaine

Bonjour à tous

Des nouvelles de la 7, qui est immobilisée car le CT est périmé. Cependant, j'ai toujours un problème que j'ai depuis longtemps. Quand je démarre la voiture et qu'elle n'a pas roulé depuis quelques jours, impossible de démarrer du premier coup. Il faut souvent au moins 3 coups de clé pour qu'elle parte.
Je viens d'aller faire un diag, j'ai 2 défauts qui ressortent en rouge :
8B [139] output thermostat
73 [115] hot film air mais meter

j'aurai donc mon débitmètre hs ou qui déconne + le thermostat qui *****, c'est bien ça ?
Pourtant, quand je roule, j'ai l'impression que tout est normal. Toutefois, elle a toujours été comme ça donc je n'ai pas de valeur pour comparer.

Y a-t-il un moyen de tester le debimetre, avant de le changer ? c'est une pièce relativement onéreuse. De plus, si je dois le changer, vers quelle marque m'orienter ?

Merci à tous

le debimetre ... hot film (c'est louche mdr ) , essaye de l'enlever et de demarrer , normalement tu auras un voyant au tdb , si elle roule pareil que maintenant , alors il as un soucis , si c'est pire c'est que sa n'est pas la le soucis, aussi defois ,j'ai deja vu, il est monter a l'envers suite a un demontage, attention a sa , il y a une fleche, un sens de flux d'air a respecter, sinon c'est clair qu'il ne capte plus rien!

Le 139 correspondrais au thermostat piloté oui.
Pour le débitmètre, à partir de 3m40 (j'espère que tu parle anglais car c'est pas mon cas )

Je vais voir merci Gilles

Gael tu me confirmes que c'est bien le thermostat de LDR à côté de la pompe à eau ? Il n'y a pas de sonde de température ? Merci pour la vidéo je vais regarder, pour l'anglais ça devrait aller

Je suis allé rouler un peu sur des petites routes pour voir comment elle se comportait, j'ai réussi à démarrer car j'ai mis un coup de gaz juste après avoir tourné la clé pour la lancer. J'ai eu l'impression que c'était la solution (je n'avais jamais essayé avant) mais ça prouve qu'il y a bien un soucis

alors sa ne serais pas ton actuateur de ralentis qui serais grippé ou sale, le cylindre horizontale juste a l'entrée de l'admission, il y a un volet a l'interieur , peu etre que celui ci est sale, nettoye le au white spirit, ou alors yeute tes durites d'admission , voir si elles ne sont pas fissurer , regarde meme les 2 petitye durite de depression a l'arriere du moteur qui vont sur le master vac!

guillaume_n a écrit:

Gael tu me confirmes que c'est bien le thermostat de LDR à côté de la pompe à eau ? Il n'y a pas de sonde de température ?

Si, il y à 2 sonde de températures, une sur la pompe à la verticale, et une autre sur le radiateur.
Mais ce défaut 139 correspondrait au circuit électrique du thermostat piloté de ce que j'ai trouver lors de mes recherches.

A tu effacé les défauts et fait une adaptation (touche F8 de memoire sur INPA) voir si ce sont les memes défaut qui ressortent ?

gilles v8 a écrit:

oui spow , mais si tu n'as pas le tendeurs qui rattrape l'appuie de la chaine en mouvement , c'est pas bon non plus ,je pense que le tendeur et les guide et l huile biensure sont primordiales a la conservation de la chaine

En effet, toutes les infos sont ici : https://www.youtube.com/watch?v=ktEctXhtufs

Je prévois l'opération sous peu

rg192 a écrit:

Si, il y à 2 sonde de températures, une sur la pompe à la verticale, et une autre sur le radiateur.
Mais ce défaut 139 correspondrait au circuit électrique du thermostat piloté de ce que j'ai trouver lors de mes recherches.

Ouais j'ai ce code aussi, "139 endstufe thermostat", en anglais visiblement ca serait "139 end stage map cooling".

Je ne comprends pas trop le problème, donc j'ai démonté le debimetre, rien n'était sale, j'ai regardé vite fait, j'ai rebranché tout correctement et depuis elle démarre toujours du premier coup, même après 2 semaines sans rouler... Encore ce matin elle a démarré du premier coup.

J'ai repassé un CT, mais j'ai un nouvelle contre visite
Maintenant ça concerne une biellette de barre stab qui a du jeu (le gars du CT m'a montré, en effet le jeu est vraiment fort) et il a mentionné la fuite de direction assistée.. Donc j'ai commandé les pièces et j'y retourne rapidement pour qu'il contrôle mes réparations et ça devrait être bon pour le ct.
En ce moment je suis sur la partie carrosserie, j'avais pas mal d'éléments à refaire et à repeindre ça m'a pris des jours, j'ai bientot fini de lustrer la carrosserie, il reste pas mal de petits défauts (quelques pocs et rayures) mais elle présente déjà beaucoup mieux. Au moins je n'ai plus du tout de rouille

C'est cool ça si tu es venu au bout de la rouille ! Les pocs et rayures c'est normal pour une voiture de cet âge, ça fait même partie du charme des anciennes on va dire Tant que la carrosserie est saine.
Vivement les photos de cette petite restauration carrosserie

Bonjour à tous,

Ça fait longtemps que je n'ai pas mis à jour mon topic donc je vais le faire.
Tout d'abord je vous fais aujourd'hui un retour sur les gros travaux de carrosserie que j'ai réalisés cet été. J'avais 8 points de rouille en tout sur la carrosserie, dans un état plus ou moins avancé.

Tout d'abord, achat d'un peu d'équipement qui sera bien utile :






Pour rappel, voilà le type de rouille que j'avais :

Entre le coffre et le parechoc :



Sur une porte avant :



Finalement c'est les deux gros sur les portes avant qui étaient les pires, d'ailleurs la réparations sur ceux ci est correcte mais pas forcément durable car la tôle était tellement pourrie que je n'ai pas pu creuser toute la rouille sans passer au travers. Il faudra donc que je change les 2 portes avant un jour ou l'autre pour un résultat optimal. Voila ce que ca donne après avoir un peu attaqué à la meuleuse :



On voit qu'on passe directement au travers. Pour l'instant j'ai rebouché au mastic (pardon je n'avais pas d'autre choix)

Revenons au point en dessous du coffre que je vais détailler. Après avoir bien décaper directement à la meuleuse, je continue avec une dremel pour gratter chaque petit point de rouille un peu plus profond.
Ensuite je passe une couche d'après phosphatant pour traiter la tôle nue, puis on passe au mastic.



Au début c'est dégueu, j'en ai remis au moins 5 fois en ponçant à chaque fois pour avoir vraiment la bonne forme (cet endroit est un peu alambiqué). ça prend du temps, surtout ici, pas le choix que de poncer à la main. Mais ça finit par payer :



Je passe ensuite une couche d'après garnissant que je reponce pour éliminer les plus petits défauts



Ensuite ça ne m'allait toujours pas donc j'ai remis du mastic etc mais ça m'a pris des heures

Après ça on passe à la peinture, j'ai mis 2 couches, peinture à la bombe évidemment (encore désolé s'il y a des carrossiers ici, ne regardez pas ce poste )
Je me suis fourni chez peinturevoiture.fr, comptez 40€ pour une bombe de peinture + une bombe de vernis haute qualité bi-composant qui s'approche vraiment d'un vernis au pistolet.

Quand on peint il faut aussi penser à le faire sur tout un "panneau", en prenant des délimitations qui apparaissent sur la carrosserie. Par exemple dans ce cas précis j'ai repeint tout le bandeau, il faut absolument éviter les "raccords" où on ne peint qu'une partie du panneau, le résultat n'aura rien à voir.

Voilà le résultat pendant la phase de peinture :



Sur un autre endroit (l'aile arrière droite)



Résultat sec avant ponçage et lustrage :



Puis ensuite vient la phase de ponçage pour avoir un vernis 100% lisse avec effet miroir (ponçage à l'eau au grain 2000 puis 3000, puis polissage machine et lustrage). Le résultat est franchement correct je trouve, pour une première fois j'en suis content. Il y a des endroits que j'ai moins réussis notamment au niveau du ponçage du mastic, j'étais mal équipé et sur des grands panneaux comme le bas des portes ca se voit, mais comme je l'ai dit je changerai les portes car elles étaient déjà trop attaquées. Toutefois le resultat est quand même correct et n'a rien à voir avec l'état initial.



Ponçage sur la partie basse d'une porte :



Différence après lustrage :



Voilà, je suis plutôt content de moi. Je suis toujours en train de m'occuper de la carrosserie car j'ai décidé de la poncer entièrement avant de la polir et la lustrer car l'aspect peau d'orange de la peinture d'origine me sort par les yeux, surtout qu'il n'est pas présent sur les parties que j'ai repeintes. Donc c'est encore des heures de boulot en perspective

Superbe travail, Guillaume !

Pour un débutant c'est du très bon boulot bravo a toi !...

Super boulot ! La carrosserie c'est quand même technique, tu t'en est très bien sorti pour une première fois ! Et top le lustrage . Elle ne fait vraiment pas ses 400.000km passés ta 740...