Ma première béhème, une 740ia

Les durites de freins sont juste légèrement craquelées, à mon avis ça sera défaillance mineur ça ne m'inquiète pas trop. Je n'ai pas encore reçu les neuves c'est pour ça que je ne les ai pas changé.
Le CT va surtout me permettre de savoir si j'ai pas oublié des défauts importants, après s'il y a contre visite je m'en fiche car de toute façon la 7 va retourner sur ses chandelles fin de semaine pour sa vidange de boîte donc si le CT remonte des défauts je les ferai en même temps
Les essuies glace AV sont neufs, c'est juste que j'ai bricolé celui conducteur pour l'adapter sur ce bras spécial. Donc en soit il ne peut pas me mettre un défaut de balai d'essuie glace usé, je pense qu'il y verra que du feu (par contre quand ça pleut fort la oui ça essuie mal car le bras n'exerce pas assez de force sur le balai donc je vais le rechanger dès que j'ai le neuf).

Pour l'antibrouillard je sais je chipote mais je sais que c'est un problème qui peut être réglé en 5mn donc autant le faire ça fera une ligne en moins sur le CT. D'ailleurs Dan j'ai trouvé la page (14) donc je vois quelle vis tourner, merci !

gilles v8 a écrit:

... si le mec n'est pas un enfoiré , il te les regleras , ce qu'as toujours fais mon controlleur pour mes voitures, t'inquiete pas pour sa !

Ben dis donc, tu as du bol !... Moi, je n'ai jamais vu ça, ni en Picardie, ni ici dans le Lot !

Elle lui vont comme un gant les M parallèle

Réglage de l'éclairage

et

https://www.auto-doc.fr/bosch/1193453

Par exemple

rg192 a écrit:

Elle lui vont comme un gant les M parallèle

Réglage de l'éclairage

et

https://www.auto-doc.fr/bosch/1193453

Par exemple

Héhé pourtant j'étais pas fan de ces jantes a la base, mais faut reconnaître qu'elles lui vont bien oui

Merci bcp pour les réglages !! Punaise j'ai cherché un moment pour trouver de la doc pourtant

Merci pour le lien autodoc aussi, mais du coup j'ai trouvé un site où ils vendent le balai conducteur au détail donc ça m'arrange financièrement, 32€ fdp inclus quand même, mais bon si ça dure.

PS : ma poulie damper s'est mise à claquer un peu hier lors de l'essai, quand le moteur descend au ralenti (sous 700tr disons) elle se met à trembler d'avant en arrière et ça claque un peu. Dès que le moteur remonte légèrement en régime c'est fini.

Ça peut venir de la poulie HS ? J'ai vu que c'est une poulie 'amortie', si quelqu'un peut m'en dire plus, en tout cas le prix de cette pièce est effrayant, le prix d'un réservoir :/

vous vous emmerdez a changer vos essuis glaces. A rennes ils m'ont vendus seulement le caoutchouc au détail et c'est beaucoup moins chère !...

michel350 a écrit:

vous vous emmerdez a changer vos essuis glaces. A rennes ils m'ont vendus seulement le caoutchouc au détail et c'est beaucoup moins chère !...

Je ne pensais pas qu'on pouvait changer juste le caoutchouc je verrai donc ça pour la prochaine fois. Merci du tuyau

On refait une petite beauté avant le passage au CT de demain. Ma 7 n'ayant pas eu droit à un seul lavage depuis que je l'ai ramené en juin, il était grand temps de le faire

L'occasion de vous faire partager quelques photos, car je me rends compte que je n'en ai pratiquement pas mis :

Très belle auto !...

Si avec ça, elle n'a pas son CT, il y a de quoi se les mordre !...

Elle est très jolie, elle va passer son contrôle de routine sans problème, bravo

Merci

J'ai un peu de mal à être optimiste car INPA m'a encore remonté des corrections d'injection importantes en positif. Mon changement de sonde n'y a rien changé Du coup j'ai un peu peur pour la mesure pollution/lambda au CT



En revanche, plus aucun code défaut, c'est déjà ça (enfin je n'ai fait que 40km).

Quelqu'un pourrait me poster ses analog value 2 avec les corrections lambda ? Ça me permettrait d'avoir une bonne base

Dans tous les cas mes pistes pour ce problème (qui ressemble soit à trop d'air admis soit pas assez de débit d'essence) ça va être changement du régulateur de pression d'essence (commandé), joints d'admission (déjà reçu et en attente de montage) et nettoyage des injecteurs aux ultrason + nouveaux joints.

très belle e38

Elle est superbe J'suis jaloux  

Les damper sont très cher chez BM en général oui.
La mienne ne tourne pas parfaitement rond non plus, j'ai une légère oscillation d'avant en arrière.
Pas d'incidence, pour le moment.
La casse reste très rare sur moteur essence. Ce sont surtout les diesels et leur vibrations  qui mangent de la damper à tout va.

Voici mes analog Values 2 :

A froid :



Et à chaud :

Merci pour tes datas ! Par contre tu es a 0 en correction c'est bizarre, tu as roulé un peu avant de relever ces datas ?

Bon je reviens du CT, et ce que je redoutais est arrivé. INPA ne m'a pas menti, j'ai bien des corrections stratosphériques et du coup la pollution est KO pour cause de lambda trop riche (0,81) et du coup (beaucoup) trop de CO :



Mais je n'ai plus que ça comme défaut et pour le reste le contrôleur m'a dit que tout était nickel, sauf le carrossage AR très limite et qui va me bouffer les pneus. (merci NORAUTO pour leur incompétence, je vais devoir refaire une géo ailleurs). Donc globalement je suis content de passer de 11 défaillances à 2 (sans compter l'antibrouillard).

Je cherche donc vos avis sur les points à regarder concernant cette pollution, qu'est-ce qui vous paraîtrait le plus probable et pourquoi le calculateur tente d'injecter beaucoup trop de carburant comme s'il ne prenait pas en compte le retour des sondes lambda... ?

Petit rappel des travaux très récents que j'ai fait et qui peuvent être liés à l'injection/pollution :

- Remplacmeent sondes lambda
- Étanchéification ligne complète
- Vidange/filtre à air et tout l'entretien complet
- Filtre essence
- Bougies et bobines
- Capteur PMH et AAC

BMW Scanner ne relève aucun défaut pour le moment.

Le problème était déjà présent quand j'ai acheté la voiture.

Merci à tous ceux qui pourraient m'éclairer : )

Hélas, sur ce point précis, je ne peux t'être d'aucun utilité, Nicolas, mais je pense que le forum dispose de suffisamment de ressources pour t'éclairer dans la résolution de ce dernier souci !

Difficile de trouver des infos sur ce problème tellement ça peut venir de plein de choses. Mais je penche pour le moment sur une prise d'air et/ou un fonctionnement erratique de certains injecteurs.

Je vais donc faire selon mon instinct, à savoir :
- Contrôler la bonne valeur des sondes de température à froid et à chaud avec INPA
- Démonter rampe d'injecteurs et collecteur d'admission
- Changer le régulateur de pression
- Passer les injecteurs aux ultrason (le bac ultrason devrait arriver semaine prochaine)
- Contrôler la PCV et les changer les joints toriques internes au collecteur
- Bien entendu changer les joints d'injecteurs et de collecteur
- Pour la forme, je ferai un test de compression qui me permettra d'évaluer la santé du moteur cylindre par cylindre

Valeurs INPA relevées après mon passage au CT moteur chaud et tournant :



Donc vraiment catastrophiques ces valeurs

Déjà bravo pour le travail effectué, passé de 11 à seulement 2 défauts c'est déjà très bien !

Pour la suite je dois bien t'avouer que ton soucis de pollution a cause des lambda pour mois c'est du chinois

Je te souhaite donc bon courage pour la suite, je ne doute pas un instant que tu vas trouver une solution pour que cette E38 passe le ct sans problème

J'ai un petit doute sur tes sondes lambda, s'il te reste les anciennes je les remettrais pour voir le changement (peut être elles)

Tu ne roule pas à l'E85 ?

Mes valeurs sont effectivement avec un véhicule qui n'à pas "rouler" mais en statique.

Bon courage pour la suite..

Oui je roule à l'e85 mais cela n'a aucune influence sur les corrections de l'écu de la voiture, d'ailleurs lorsque j'ai terminé mon réservoir j'ai mis 10l de sp98 et c'était comme à l'e85, trop riche, les valeurs sont très vite montées en positif. J'ai d'ailleurs acheté la voiture avec ce problème de pollution. Je ne pensais pas trainer ce problème aussi longtemps xD

Michel j'en suis venu aussi à douter de mes sondes, j'ai l'impression que c'est encore pire depuis que je les ai changées. Problème de faisceau de sondes lambda ? Il faut que je vois comment je peux vérifier ça. J'espère que je ne suis pas sur un calculateur défectueux....

Merci lordjim pour tes encouragements, je ne compte pas m'avouer vaincu si rapidement

Au secours, mon M62B44 et encrassé comme un mazout....

Ma PCV est pourtant en bon état...



Ce qui n'est en revanche, comme vous pouvez le voir, pas le cas du raccord coudé qui a été étanchéifié de manière dégueulasse, je vais donc reprendre ça propre.

Tout ce petit monde attend donc ma commande de nettoyant frein et de bac ultrason avec le détergeant qui va bien



Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais je pense avoir une bonne piste quant au problème de pollution de ma 7... ce qui est sûr, c'est que le régulateur de pression va être changé d'office ainsi que sa durite de dépression qui est en très mauvais état et qui n'est peut être pas étanche.

rg192 a écrit:

Tu ne roule pas à l'E85 ?

Mes valeurs sont effectivement avec un véhicule qui n'à pas "rouler" mais en statique.

Bon courage pour la suite..

effectivement l'E85 monte la valeure du CO , meme le 95e10 , pour nos v8 il faut le meilleur , donc le sp98, si la avec le 98 tes valeurs sont haute c'est que soit tes sondes sont hs , soit une mauvaise combustion, donc moi sans regarder tes valeurs inpa , je me dirigerais sur le filtre a air et sa sonde puis le boitier papillon, avec le capteur s'il est bien branché ou si les fils sont pas sectionné, ensuite le systeme d'allumage, bobines + bougies , l'actuteur de ralentis , les differents capteurs, palpeurs etc ... le filtre a essence a changer d'office quand tu passe de e85 a sp98 , rouler au moins 1 plein au sp98 avec nettoyant injecteur

au vu de l'etat de ton admission et de tes bougies , pour moi t'as consommer de l'huile , donc regarde du coté deshuileur a l'arriere du moteur, si lui est encrassé , c'est l'huile qui passe directement au moteur , d'ou se resultat , donc un nettoyage complet est a faire , remplacement du deshuileur et voir l'etat des sondes , et si toutefois tes valeurs sont toujours haute , c'est que ton catalyseur est hs , et vu l'etat de l interieur du moteur, ton cata doit etre bien sale , donc celui la merite aussi un bon nettoyage aussi

le coude c'est pas pour la durit qui va au master vac? sa c'est une fuite d'aire a l'admission ce qui rendrais un ralentis instable

Effectivement tu as du travail en nettoyage!

Yapluka...

Un vieux carburant dans le réservoir??? J'ai eu cela, il a fallut X pleins pour rétablir le fonctionnement...

Gilles alors tout ce que tu me cite a été change ou vérifié, filtre à air neuf, bougies et bobines aussi, ainsi que le le réservoir, les durites et le filtre a essence. Et la PCV du déshuileur est parfaitement étanche.
Mon problème de pollution n'est pas le CO en soit. Si le CO est élevé c'est parce que je suis trop riche, trop de carburant entre dans le moteur (preuve avec la valeur lambda mesurée a 0,81 au CT). Et vu la tete des injecteurs ils doivent goûter plutôt que de vaporiser donc pas étonnant en soit.

Pour le coude oui c'est la dépression du mastervac, donc possible prise d'air oui

L'e85 abaisse la valeur de CO à condition que la stoechiométrie soit bonne (lambda de 1) ce qui n'est pas mon cas.

Julien un vieux carburant peut être, je ne sais pas ce qu'a pu faire l'ancien propriétaire hélas, comme je le disais j'ai acheté la voiture avec ce problème de pollution et donc d'encrassement sévère. C'est à croire que du gazoil a été mis dans le réservoir.

En tout cas j'ai un gros travail de nettoyage et à ce stade j'envisage même le déculassage pour un nettoyage complet du haut moteur à la main car j'ai peur que les soupapes ne soient plus très étanches