Ma première béhème, une 740ia

t'as mis du degrippant dedans avant de remonté?

apres si elle tourne pas de soucis , faut que les charbons se fassent ou alors t'en as un qui s'est delogé en refermant

Non je n'ai pas mis de dégrippant, dans le doute j'ai préféré ne pas en mettre. Mais je vais la laisser à un collègue de boulot, électronicien, qui maîtrise bien les moteurs électriques, il sera peut être capable de m'arranger ça !

En attendant l'ami Gaël du forum m'en a dépanné une, merci à lui


J'ai simplement récupéré la turbine de ma pompe qui était en meilleur état, avant de remonter le tout avec joint neuf :



Le tout réinstallé sous le capot, et la purge de liquide effectuée.


Confirmation, j'ai bien du chauffage même au régime de ralenti désormais !!

Pas pressé de remettre les mains là derrière, l'accessibilité est pénible, surtout pour la durite tout en bas qui se raccorde sur la pompe

du coup tu as réussis le demontage /remontage comme sa en place sans rien demonté d'autre , sa m'etonne que t'y sois arrivé ,vu le peu de place

J'ai juste démonté les durites de dépression qui vont au mastervac, déconnecté la durite d'arrivée d'essence qui me gênait et déplacé le câble d'accélérateur, bref tout ce qui peut améliorer l'accès, et ça laisse un peu de place pour manoeuvrer.
Ça reste pénible quand même, faut des mains et des bras fins, et on voit pas ce qu'on fait, mais ça se fait !
Et ce qui est cool c'est que tu perds pratiquement pas de LDR en déconnectant ces valves de chauffage, j'ai même pas remis 1/2 litre en purgeant.

Beau travail

doigts et bras fins c'est pas pour moi , je suis maçon a la base mais faudras y passé , sa c'est sur , car quand un possesseur de e38 as un truc , souvent tous les autres suivent peu de temps apres , la classe des e38

gilles v8 a écrit:

doigts et bras fins  c'est pas pour moi , je suis maçon a la base  mais faudras y passé , sa c'est sur , car quand un possesseur de e38 as un truc , souvent tous les autres suivent peu de temps apres , la classe des e38

Ben si tu veux pas "t'emmerder", dépose le collecteur d'admission. Tu auras ensuite toute la place qu'il te faut pour déposer et reposer tes vannes même avec des gros bras

celui la d'ailleure, je l'ai jamais sortis , en fait dans cette affaire , ce que je redoute , c'est de ne plus pouvoir acceder aux durits pour les raccordés , les sortir sa va , mais les rentrés s'en ai une autre

Je trouve plus simple de sortir l'ensemble avec les durites encore accrochées. Pour info ca sort même sans enlever ni la durite de dépression ni celle d'essence, pour peu qu'on déplace légèrement la première.

e-Nico a écrit:

Ben si tu veux pas "t'emmerder", dépose le collecteur d'admission. Tu auras ensuite toute la place qu'il te faut pour déposer et reposer tes vannes même avec des gros bras

Comment changer un travail de 15 mins en un travail de 10h

spow a écrit:

Je trouve plus simple de sortir l'ensemble avec les durites encore accrochées. Pour info ca sort même sans enlever ni la durite de dépression ni celle d'essence, pour peu qu'on déplace légèrement la première.

e-Nico a écrit:

Ben si tu veux pas "t'emmerder", dépose le collecteur d'admission. Tu auras ensuite toute la place qu'il te faut pour déposer et reposer tes vannes même avec des gros bras

Comment changer un travail de 15 mins en un travail de 10h

Ça va t'es pas marseillais toi En 10h t'as le temps de déposer le moteur au complet :p je blague j'ai bien compris ton allusion, mais quitte à entamer une réno comme ça l'idéal est de faire joints de collecteur et vannes de chauffage en même temps c'était ça mon idée.

Après quand tu dis sortir l'ensemble avec les durites accrochées, faut bien quand même les décrocher à l'autre bout. Celle du tablier, ça se fait bien, mais celle du bas entre le collecteur d'eau et la pompe auxiliaire, spas la même histoire expérience personnelle, peut être que d'autre n'ont pas galéré à sortir les durites, mais dans mon cas elles étaient bien scellées et un peu plus d'accessibilité n'aurait pas été du luxe.


Mais pour le coup Gilles si tu n'as jamais déposé le collecteur, le jour où tu veux le faire pour changer les joints ou autre, ça sera aussi le bon moment pour refaire les joints et pointeaux des vannes car l'accès sera nickel

en 10h , sortir le collecteur , sa depend , tout depend le temps de l'apero

question bete , mais qui peu sans doute etre une solution a plein de probleme, car si je comprend bien , ce qui encrasse la pompe , salis les joints, bouchent les durites et le radiateur etc , c'est l'espece de calcaire qui se forme a la longue? pourquoi avant une bonne vidange de refroidissement , ne pas mettre du vinaigre blanc pure a diluer en quantitée raisonnable ?

apres oui un remplacement de pieces et quand meme plus propre et plus pro

Bof non j'exagère pas tant que ca pour un premier démontage complet et nettoyage de toute l'admission, changement de tous les joints, PCV, durites refroidissement, chauffage, vide, valley pan, PàE etc y en a pour 10h facile. Y a des trucs vraiment pas évidents, par exemple démonter la rampe d'injecteurs (foutus clips) ou remettre le tube entre PCV et OSV. Et tout ca c'est si y a ZERO problème. Après avec l'xp on doit pouvoir couper en deux.

En cas de sortie uniquement de la pompe auxiliaire c'est effectivement celle du collecteur qui devient chiante, mais je préfère 1 truc chiant que 3. Ma technique maintenant c'est de me coucher sur le moteur pour la remettre, c'est mieux que de me charcuter les mains xD

Pour la rampe t'as même pas à enlever les clips, tu tires ta rampe vers le haut et les injos se déboitent du collecteur facilement
Après oui c'est sur qu'il y a des trucs chiant si tu t'attaques à l'intérieur du collecteur (foutu tube c'est une horreur) et la réno chauffage Valley pan etc... oui totalement d'accord avec toi t'en a pour 10 bonnes heures de boulot voir bien plus si comme moi tu nettoies chaque pièce à fond

nous sommes des perfectionnistes , du coup c'est limite obliger de nettoyé , voir repeindre chaques pieces a restauré, cela va de sois qu'on ne fais pas du boulot de garagiste ou on remet tout en l'etat sans rien nettoyé , juste avec un joint neuf

C'est un peu ça Gilles  

Mais pour le coup je n'ai pas été assez perfectionniste  On m'y reprendra plus, ne pas démonter et remonter des durites de 25 ans d'âge...


TROU !

Derrière le collier...

Heureusement la fuite s'est produit en arrivant à la maison et le niveau n'a pas eu le temps de trop descendre.


C'est parti donc pour une commande de 3 durites OEM (entre autre..) J'avais de toute façon prévu de les changer, on va juste un peu anticiper la chose.

En attendant on fait une petite prise de sang à mémère pour expertise du cœur de la bête...

ah mince , double travail du coup

Hello !

Après une assez longue attente, mes durites d'eau OEM sont enfin arrivées. Bien qu'une seule fuyait, on remplace quand même les 3 qui arrivent sur les électrovannes/pompe auxiliaire car abîmées visuellement (et colliers neufs au passage).


Celles qui vont au webasto ne seront pas remplacées pour l'instant car elles coûtent horriblement cher (largement + de 100€). On verra plus tard pour de la durite au mètre et du thermoformage, ça reviendra moins cher.

Toujours autant une partie de plaisir de travailler sur ces durites planquées entre le moteur et le tablier... mais après 1h de bonne galère sous la pluie, et une bonne purge, plus la moindre fuite.. et le chauffage fonctionne parfaitement !


Et toujours dans le genre bonnes nouvelles, mamie 740i a reçu ses résultats d'analyse : à 280.000km, elle a toujours un cœur d'ado, ça fait très plaisir La grosse révision moteur qu'elle a eu après mon achat a probablement bien aidé, mais la fiabilité de ces blocs, qui pourtant n'ont pas toujours été bien traités/entretenus, n'est plus à démontrer.



Moment de constater également qu'il n'y a pas la moindre altération due à l'éthanol (dilution ou autre contamination de l'huile).

Très bon tout ça !

Le cœur est encore en très bon état vu le résultat de l'analyse !...

tu as fais tester sa sur une huile deja bien kilometré ? chez qui et a quel cout?

Oui c'est un super résultat, elle est neuve cette 7 on dirait !!..

gilles v8 a écrit:

tu as fais tester sa sur une huile deja bien kilometré ? chez qui et a quel cout?

Test fait chez IESPM. Très bonne boîte très sérieuse.

Huile de +/- 5000km, dont beaucoup de route / autoroute de vacances en famille bien chargé cet été.

Il faut une huile de mini 3000km et puiser l'huile juste après roulage pour que ce soit représentatif (dixit iespm).

Ça coûte une 60e d'euro tout compris (ils t'envoient le nécessaire pour faire le prélèvement et une enveloppe prépayée pour le renvoi). C'est pas donné mais justifié car c'est quand même du boulot et le diagnostic est fait et détaillé par un technicien (et non un bête ordinateur) en fonction des données que tu fournis (beaucoup de questions sont posées, type d'huile, kilométrage du moteur, moteur en question, quand remonte la dernière vidange, etc etc...)

Je crois qu'ils font aussi les boîtes de vitesses donc je ferai probablement le diagnostic quand je referai ma vidange au printemps prochain, histoire d'avoir une idée de son état.

jerome53 a écrit:

Oui c'est un super résultat, elle est neuve cette 7 on dirait !!..

michel350 a écrit:

Le cœur est encore en très bon état vu le  résultat de l'analyse !...

Oui ça motive à continuer les frais pour la remettre en état, on sait qu'on bosse pas pour rien dans ces cas là

ces moteurs sont increvables ,beau résultat

Je connaissais Blackstone aux US mais je savais pas que nos régions avaient du talent ! Merci pour l'adresse.

Sinon c'était juste pour souligner que certes les M62 et variante TU sont solides, mais que ca reste très dépendant d'un bon entretien notamment rapport à l'effet d'une huile insuffisamment renouvelée sur l'usure des guides de chaînes.

merci pour tes precisions , le v8 est increvable , meme si beaucoup de bruits suspect se font entendre sur certains bloc , apperement ,pas d'inquietude a avoir selon un article posté sur le forum qui est celui ci (desolé si je l'ai chiné sur ton poste et que je le remet , sinon , bon visionnage)

https://www.meeknet.co.uk/e31/BMW_M60_M62_M62TU_Engine_Scary_Noises.htm