Ma BMW 750 IAL 1996

Les 6 autres bougies des cylindres 7 à 12 ont été retirées ce matin, mes mains vont s'en rappeler un moment.
Ces 6 bougies sont de la marque NGK R comme celle du cylindre 6.

Après une petite recherche sur le site de NGK il s'avère que les NGK R référence BKR6EQUP qui sont montées sur ma 750 ne sont pas prévues pour, elles sont prévues pour la 728i, 735 et 740i, pour la 750i la référence est ZFR4F-11, l'écartement des électrodes ne sont pas les mêmes:
BKR6EQUP: 0,50
ZFR4F-11: 1.10
Voici une capture d'écran du tableau du site NGK


Les Bosch r3 platinium ref FGR7DQP qui étaient montées sur les cylindres 1 à 5 ont un écartement de 1.6, je ne suis pas expert en bougies mais la c'est du n'importe quoi d'avoir des bougies avec un écartement différents sa doit influer sur le moteur sa non??

Sur Oscaro on trouve des marques de bougies avec des écartement d'électrode différents, de 0.6 jusqu’à 1.6...du coup je suis perplexe, BMW n'a pas préconisé un écartement d'électrode?

Concernant leurs état, c'est identique aux bougies 1 à 6, type charbonneux avec dépôts fuligineux secs et noirs. Seul la bougie N°9 à plus de dépôt de calamine que les autres.

Voici les photos

Bougie cylindre 7


Bougie cylindre 8


Bougie cylindre 9


Bougie cylindre 10


Bougie cylindre 11


Bougie cylindre 12


A mon avis ces bougies ont fait leur temps...

Je me suis également attelé aux mesures avec le multimètre (merci pour l'info Jeff), c'est nouveau pour moi sur une voiture, mais sa permet d'en apprendre plus, n'hésitez pas à me dire si je fait faux.


Pour les bougies j'ai nettoyé l'électrode et je me suis mis sur 20K Ohms (je ne sais pas si c'est la bonne échelle de mesure ) et j'ai les valeurs suivantes:
bougie 1: 4.46
bougie 2: 3.80
bougie 3: 4.08
bougie 4: 4.41
bougie 5: 4.19
bougie 6: 3.41
bougie 7: 3.40
bougie 8: 2.90
bougie 9: 3.32
bougie 10: 3.50
bougie 11: 2.93
bougie 12: 3.05
Parfois la valeur était sur 1 et il fallait que je bouge la pointe sur l'électrode  pour avoir une valeur fixe, mais par moment la valeur passait de 19.8 à 2.8 à 6.8 pour enfin se stabilisée.

Ensuite j'ai regardé sur le net pour le contrôle des bobines d'allumage, sur le forum Darkgyver il y a un tuto qui explique comment prendre la mesure.
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-128-128-demontage-remplacement-et-ou-test-bobines-allumage-fa.html
Ce tuto est fait pour les modèles avec moteurs M50, adaptable M42 et S50, mais vu que les bobines ressemblaient aux miennes je me suis dit je tente sa coûte rien.
Dans le tuto il ne précise pas l'échelle sur le multimètre, mais d'après la photo c'est 200 Ohms, il faut ensuite se placer entre les connexions 1 et 3.
La valeur de la résistance de l´enroulement primaire est normalement compris entre 0.4 et 0.8 Ohms.

Mes valeurs:
Bobine cylindre 1 à 6 : 00.1
Bobine cylindre 7 à 12: 00.1

Bizarre...

Camtôa a écrit:

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=GG21-EUR-01-1996-E38-BMW-750i&diagId=11_1239

Le capteur de cliquetis capte le cliquetis (auto allumage), il en faut 4 pour ton v12, comme mon v8, commandés tout à l'heure 90euros piece... Sur mon moteur hs et celui de remplacement ils sont tous fendus, j'ai lu sur un forum que les changer avait amelioré puissance conso etc. Quand on est plus a l'euros pret (snif) autant mettre tout a jour. Les bougies donnes moi la ref originale nkg ou autre, je te trouve les bonnes.

Merci pour le lien, je ne connaissais pas ce capteur je vais voir demain si j'arrive à en chopper un pour voir son état.
Pour les bougies il y a tellement de choix que je m'y perd un peu...platinium, iridium etc...j'aimerai celle qui sont de meilleur qualité pour des performances optimales.

En theorie ce serait celle la:
https://japansparkplugs.com/boutique/fr/bougies-denso/49-6x-ik20.html?search_query=Ik20&results=60

A verifier tout de meme. Regarde dans la notice les ref de bougies.

Les iridium de denso (inventeur) je prend que ca, sur honda crx de 88 (7800trs min ), ma 323i au gpl avec des iridium tought (meme pas special gpl), ma xantia V6... sans soucis, durent plus de 50mkm pour les power. Les electrodes sont les plus fines, je n'ai jamais eu de soucis d'allumage.

Les capteurs sont collés au bloc, a priori vers l'exterieur sur ton V12, sous les culasses regarde par en dessous.

Pour le kit allumage, pas de raison.. il me semble que c'est du BREMI d'origine.. j'avais aussi pensé changer chez moi, c'est vrai que le rotor et le distributeur d'allumage ont des marques de brulures, mais vu la tension qui passe, la perte ne doit pas être colossale.. (supposition personnelle). Mais si c'est en bon état, ça peut être que mieux.
Reste a vérifier la compatibilité avec les bougies fournies.
Effectivement, c'est un peu la foire avec les bougies... le resultat peut être aleatoire... Moi, je regarderais la réf dans l'ETK (ou le livre de bord, il me semble que c'est précisé), et je partirais la dessus.
Pour la mesure des bougies, tu peux te mettre en calibre 200 ohm... la valeur devant être proche de 0. a titre de comparaison, il suffit de vérifier la valeur affichée lorsque tu mets les deux pointes de touche ensemble.
Si les valeurs que tu donne sont des ohms, pas de soucis, si c'est des kilo-ohms, vaut mieux s'en servir pour caler des meubles.
Forcement avec de depot, il peut arriver que la valeur puisse un peu osciller... il suffit de gratter un peu avec la pointe pour retrouver un bon contact.

sur les 750 phase 1 ce sont des bougies très froide et à une seule électrode
ref Bosch F9 LC et uniquement cette référence

Jeff850 a écrit:

Pour le kit allumage, pas de raison.. il me semble que c'est du BREMI d'origine.. j'avais aussi pensé changer chez moi, c'est vrai que le rotor et le distributeur d'allumage ont des marques de brulures, mais vu la tension qui passe, la perte ne doit pas être colossale.. (supposition personnelle). Mais si c'est en bon état, ça peut être que mieux.
Reste a vérifier la compatibilité avec les bougies fournies.
Effectivement, c'est un peu la foire avec les bougies... le resultat peut être aleatoire... Moi, je regarderais la réf dans l'ETK (ou le livre de bord, il me semble que c'est précisé), et je partirais la dessus.
Pour la mesure des bougies, tu peux te mettre en calibre 200 ohm... la valeur devant être proche de 0. a titre de comparaison, il suffit de vérifier la valeur affichée lorsque tu mets les deux pointes de touche ensemble.
Si les valeurs que tu donne sont des ohms, pas de soucis, si c'est des kilo-ohms, vaut mieux s'en servir pour caler des meubles.
Forcement avec de depot, il peut arriver que la valeur puisse un peu osciller... il suffit de gratter un peu avec la pointe pour retrouver un bon contact.

effectivement j'étais sur Kohms, je vais tester sur 200, merci Jeff.

toutespiècesE38 a écrit:

sur les 750 phase 1 ce sont des bougies très froide et à une seule électrode
ref Bosch F9 LC et uniquement cette référence

Merci pour cette info très précieuse Emilien!

J'aurais tendance a dire que les lambdas ont peut être quelque chose a voir dans tout ça... mauvais dosage d'essence,en sachant que selon les constructeurs, les lambdas sont a remplacer après 120 000 a 150 000 km, et qu'elles n'aiment pas avoir de l'huile..... peu être une piste..

Oui c'est une bonne piste,je vais regarder pour un tarif avec Emilien pour changer les 4..

Sur real oem ils parlent des ngk bkr6equp, mais dans un truc a part sinon oui bosch f9lcr. Bon j'ai pas trouvé d'equivalence, en tous cas prend ces bosch, la couleur devrait etre meilleure, les soucis peu etre regles?

Mes lambdas etaient d'origine sur ma 323i, 17ans et 230mkm. Changees en preventif avant le montage du gpl. Mais sur la tienne ca a pas ete fait ??! Ta facture monstrueuse comprenait quoi???

En gros sa:
Pompe à eau
Boitier thermostat
Barre de direction complète
Courroie accessoire
jeu de roulement de roue
X4 tuyau de frein
radiateur
x4 pneus été
amortisseurs avant et arrière
Vidange de BVA + crépine
x2 Bloc optique avant xénon complet
x2 feux arrière
90% des durites
Flector
Joints admission
Et j'en oublie...mais pas de lambda..

Ah ok donc rien du tout niveau allumage? Ben tu vas vite trouver alors, changes tout, bobines, fils, tete, doigt et bougies. Le coup des bougies tres froide c'est tres tres rare, pour des moteur bien specifique, un V12 en fait partit lol...

Effectivement Camille, si tout est changé il y a de forte chance que sa fonctionne... enfin je l'espère fortement.
Petite question, je vais prochainement changer mon liquide de D.A que ce c****** de garage a changé sans se poser la moindre question quand à la référence du liquide....du coup je n'ai pas la bonne huile, il m'a mit de l'ATF (rouge) au lieu de la 11S (Verte), j'ai lu que les 2 n'étaient pas miscibles, mais mon soucis est que si je fait la vidange et que je remet de la 11S il restera forcément de l'ATF dans le circuit....
Que mon conseillez vous? faire 2 vidanges, voir plus? existe-t-il un produit pour nettoyer le circuit avant de mettre de la nouvelle huile?combien il y a d'huile 11s dans le circut de D.A?

d'après ce que j'ai pu trouver, lors de l'ouverture du circuit, verser un peu d'huile neuve pour rincer ce qui reste.
Selon ce que j'ai trouvé, 1,2 L sans correcteur d'assiette, 2,5L avec...
Je crois que je vais aussi m'en occuper sur la mienne... couleur un peu brune.... suspect... La seule ou je suis certain, c'est sur la 850...

Merci Jeff pour l'info, ah oui quand la couleur est brune c'est plus trop bon
Je posterai des photos de l'intervention, je vais aussi démonter le carter d'huile pour vérifier les vis de la pompe à huile et j'en profiterai pour changer le capteur de niveau d'huile et remettre tout nickel

Quelques nouvelles, j'ai commandé:
12 Bougies neuves BMW OEM
2 Bobines d'allumages BOSCH neuve

Je vais également voir pour changer le faisceau complet et également les têtes d'allumage.
En voulant voir la l'état du capteur AAC j'ai eu une surprise


Donc je suis en piste pour chercher un AAC neuf, mais les prix sont aux alentour des 200€ j'ai réussi à en trouver pour une 100aine d'€, je continue mes recherches...

Autre chose, j'ai ce connecteur qui a les câbles en très mauvais état

Les câbles peuvent s'enlever sans problème ou il faut que je change le connecteur complet?

Salut Bertrand,
Je vois que tu as trouver des sources potentielles de problèmes.

Concernant le capteur AAC, beaucoup conseils de le prendre chez BMW. A voir...

Pour ton connecteur, il faudrait le débrancher et voir par l'intérieur s'il est possible de déclipser les broches une par une. Pareil, à voir, je n'ai jamais essayé sur ce type de connecteurs.

Ton capteur aac je ne te conseille pas bmw je te l'ordonne, les autres ne fonctionnent pas !

Trouve une prise neuve a recabler pour ce connecteur (il va où?), et si tu as du mou coupe les fils plus loin pour retrouver un cuivre sain.

Une voiture quand elle est entre de bonnes mains (les siennes, gratuit et bien fait) ce porte bien, les miennes plus je les gardes meilleures elles deviennent.

Merci pour vos conseils Fred & Camille,

Apparemment ce câble est celui de la pompe additionnel de la valve à eau, je vais voir si j'arrive à sortir les câbles et refaire sa propre.


Et concernant le Capteur AAC direction BMW si je ne veux pas de problème, bon ben encore un soulagement du portefeuille...grrrr

Salut Bertrand,
Effectivement, pour le capteur, vaut mieux aller chez BMW pour éviter de créer d'autres soucis.... ( pour exemple Mathias qui avait changé une sonde lambda en Bilstein, resultat voyant moteur allumé).
De mémoire, j'avais payé le mien aux alentours de 90€ si mes souvenirs sont bons... (je crois même acheté chez JMS COLMAR).
pour ton connecteur, pas certain pour la pompe auxiliaire... la pompe auxiliaire a deux fils, je penche plus pour le bloc des vannes d'eau juste au dessus (3 fils : un commun, 1 fil pilotage vanne 1, 1 fil pilotage vanne 2). A confirmer.
Etant donné que ce sont des connecteurs étanches, pas évident a réparer. ou alors, faut trouver chez BMW le bon modèle de connecteur puis les "cosses", couper a raz, sertir la cosse sur le fil et réemboiter la cosse dans le connecteur. par contre, jamais fait sur des connecteurs étanches.
Sinon, une autre solution, serait de couper les fils plus loin (10 cm env). Cela permettra d'enfiler de la gaine thermo pour protéger le cuivre a nu juste a raz du connecteur, et ensuite ressouder les fils ensemble et reprotéger en gaine thermo.
Sinon, ton déménagement ?? .. t'es bien en Alsace ??
J'ai fini mes vacances, j'ai rien vu passé, j'avais prévu de passer te faire une visite... ce n'est que partie remise...

hello Jeff!
Oui bien installé en Alsace, c'est vraiment une région magnifique et culinairement incroyable.
Je te file mon nouveau numéro en mp
Concernant le capteur c'est clair que je vais le chercher chez bm, le hic c'est qu'à jms Sausheim les mecs du magasin sont jamais dispo ou le tél sonne dans le vide (5 appels ce jour) et sa a le don de me gonfler, du coup je cherche ailleurs, je vais voir jms colmar alors.
Pour le connecteur effectivement ce n'est pas celui de la pompe auxilliaire(après vérif sur real oem).
j'ai commandé le nouveau connecteur sur aliexpress (exactement identique à l'original) avec les cosses et les caoutchoucs, vendu par 5 pour 9€. Comme tu dis, je vais couper le fil plus loin refaire propre puis gaine thermo.
après tout sa (si madame daigne fonctionner):
vidange moteur + filtre + joint carter+capteur
changer l'huile de d.a
filtre a air
monter les 4 pneus neufs et roule ma poule!
le cas échéant elle va finir en cube et me servir table de chevet...

Héhéhéhé.... t'inquiète, on va pas la lacher comme ça... surtout après tout ce que tu as déja fait dessus...
JMS Colmar toujours agréablement accueilli.. sympa le gas au magasin.. par contre, il faut y aller pour payer un accompte .. ils valident pas de commande au tel...
Bon, quand elle tournera au poil, on se donne rancard !!!! ( ou avant).
Tu peux partager le lien pour le connecteur.. c'est intéressant..

Oui c'est sur qu'avec l'argent "investi" sa ferait cher la table de chevet mais je t'avoue ces derniers temps elle a frôlé la destruction plusieurs fois.
Bref, je tente JMS colmar cet aprem et j'aviserai.
Voici le lien pour les connecteurs, ce qui est génial sur Aliexpress c'est la diversité et surtout les prix
https://fr.aliexpress.com/item/Free-shipping-5sets-kit-auto-wire-harness-connector-968402-1/32610046966.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10152_10065_10151_10068_10305_10304_10307_10306_10137_10060_10302_10155_10154_10333_10334_10056_10335_10055_10054_10059_10332_100031_10099_10103_10102_10052_10053_10107_10050_10142_10051_10326_10084_10083_10080_10082_10081_10177_10110_10111_10112_10113_10114_10312_10313_10184_10314_10315_10316_10078_10079_10210_10073,searchweb201603_17,ppcSwitch_7&btsid=c94bdc9f-4821-4745-bfa2-a3ae137fbbfe&algo_expid=741360b4-1978-466d-a310-4d6b9b94c4af-0&algo_pvid=741360b4-1978-466d-a310-4d6b9b94c4af

ça y est... je viens de retrouver le sujet ....
Alors, du neuf ??? t'as pu trouver ton capteur ??..

Hello Jeff, oui le capteur je l'ai commandé hier chez JMS, soulagé de 117€, je l'aurais vendredi normalement.

J'ai également reçu mes connecteurs


J'ai trouvé un carsoft 6.5 sur Ebay pour 22€, à ce prix je tente je verrais si j'arrive à faire quelque choses en téléchargeant divers programmes...
Dès que la météo sera clémente je m'occupe de tout sa...to be continued....