Ma BMW 750 IAL 1996

Hello Bertrand

avec Émilien,  (séparateur d'huile, reniflard/deshuileur c'est la même chose)
Combien de "pros" vendent des E38 a "prix cassés" car ils pensent que le moteurs est HS alors qu'il suffit de changer ces pièces.... pour que ça "reparte comme en 14"

Par-contre d'accord avec toi... vu la facture que tu lui a mise sur ce moteur... ton mécano (a qui ça ne coutait rien sauf un peu de temps... ) aurait pu le faire en même temps que le reste..

Bon courage pour la suite mon ami et, tiens nous au courant du résultat

Merci de vos réponses Émilien & Georges, je vais passer prochainement la commande chez BMW.
Pour les changer il faut juste retirer les 4 torx virer le vieux et remettre le nouveau a la place? pas de subtilités particulière?

non rien de particulier

Ok, merci beaucoup de vos réponses, si j'ai l'occasion je ferais un reportage photo pour le changement du déshuileur sur le V12.

C dure d'acces surtout cote passager.
Prevoir soit un super petit cliquet soit utilise une clef plate et juste l'embout.
Il faut changer la valve et le joint.
Ca ameliore le ralentit car souvent avec l'usure ca cree des prises d'air.
Bonne chance.

Ok, merci Michael pour cette précision

bon, commande prise des pièces, ce matin chez BMW et portefeuille soulagé de 180.-chf
Au retour elle a calé 2 fois la vilaine, je me demande si la sonde de temperature d'eau ne ferait pas des sienne...

Alors changement fait des 2 déshuileurs, ils en avaient bien besoins... comme dit plus haut quand le garage m'avait changé les joints d'admissions ils m'ont pété les déshuileurs et réparer sa avec du scotch et de la colle!!
voici quelques photos du désastre  








Ce qui a provoqué (je pense)une coulée d'huile dans mon admission, dans mon papillon. Le joint étant également raide de l'huile coulait sur l'échappement ce qui explique l'odeur de brulée.




Nouveaux déshuileurs


Pour le démontage, étant donné que l'accès est restreint, il faut prendre un clé à œil à cliquet et un embout torx.
Après la pose des nouveaux déhuileurs, nettoyage de l'admission et du papillon la voiture tourne rond.
Le ralenti est de nouveau stable et plus aucune odeur de brûlé.
J'espère avoir résolu mon problème on verra sa sur plusieurs jours d'utilisation.

D'après ta description, je pense que tu vas être tranquille maintenant. Ça semble logique.

Hello Bertrand

Vu ce que tu leur a laissé comme somme pour ce qu'ils ont fait sur la voiture... Ils auraient au-moins pu prendre à leur charge les deux déshuileurs.. ça aurait été la moindre des chose..  

Sinon, content que pour l'instant (mais je ne vois pas pourquoi il en serait autrement ) ton problème soit réglé  

profite bien de ta titine, mon ami et, bonne journée à toi

Dan46 a écrit:

D'après ta description, je pense que tu vas être tranquille maintenant. Ça semble logique.

J'espère Dan

storm11300 a écrit:

Hello Bertrand

Vu ce que tu leur a laissé comme somme pour ce qu'ils ont fait sur la voiture... Ils auraient au-moins pu prendre à leur charge les deux déshuileurs.. ça aurait été la moindre des chose..  

Sinon, content que pour l'instant (mais je ne vois pas pourquoi il en serait autrement ) ton problème soit réglé  

profite bien de ta titine, mon ami et, bonne journée à toi

C'est sûr que c'est pas l'envie qui me manquait de leur ramener la voiture et que les réparations soient pour leurs pomme.
Mais je n'ai plus envie qu'ils touchent à ma 7, ils ne sont plus assez pro pour sa. J'ai 3 connaissances qui sont également déçus des prestations sur leurs véhicules.
C'est dommage, ce garage était encore sérieux il y a peu.... En tout cas je n'y mettrai plus les pieds.

J'espère maintenant pouvoir profiter de ma 7 en espérant que je ne perde pas mon permis

Hello

Ouaip... vaut mieux éviter la perte de permis.. ça le fait pas ça
Mais on peut profiter en restant "dans les normes" (suffit d'aller sur circuit, ça se loue pour 1 ou plusieurs heures fonction de ce qu'on veux faire... Ou alors tu vas faire un tour à Munich et direct sur l'Autobahn  )

la bonne soirée à toi  

Bon ben rebelote, hier grosse odeur d'essence ralenti foireux, la voiture tremble énormément, légère fumée bleu au démarrage.
Je pète un plomb, moteur tournant je démonte le cache moteur éclaire le compartiment à la recherche d'une fuite et la je vois au fond du compartiment une durite qui pisse l'essence au niveau de son raccord.


Voici la durite, une fuite de celle-ci me surprend elle me parait neuve....


L'endroit ou sa coule


Sur real OEM se serait cette durite



J'espère que c'est bien la durite qui est en cause et non cette pièce, d’ailleurs est-il possible qu'une fuite vienne de l'intérieur de cette pièce (rampe?) et finalement fausse le diagnostique d'une durite HS?


Si quelqu'un aurait la grande bonté de me dire le diamètre de cette fichu durite svp.
Autre question, lorsque je vais enlever de la durite il y a de forte chance que de l'essence coule, cela va couler en continu?? Si oui avez vous une astuce lors du changement afin de ne pas mettre de l'essence partout...

Je vous met également une vidéo au démarrage ou on voit la légère fumée
https://1drv.ms/v/s!Ajbl70jCxDHghA7uuNAfWIuIZgz5

Et une vidéo du tremblement (la vidéo tremble tellement la voiture tremblait   )
https://1drv.ms/v/s!Ajbl70jCxDHghA9H1UkZ6kOxcBtY

Je me permet de faire un up.
j'ai mesurer le diametre du tuyau de la rampe, repère 15 sur la 4eme photo, c'est un diamètre 10.
je suis aller chercher une durite au mètre ce matin, mais lors du démontage de l'ancienne durite coté gauche de la rampe sa a commencer à couler l'essence, jusque la c'est normal, je met un chiffon, mais sa n'arrête pas de couler.
Ne sachant pas si sa coule en continue, j'ai réemboiter la durite, trop peur de mettre de l'essence partout....car déja le retrait de la durite c'est la croix et la bannière, alors pour emboiter la nouvelle si je galère et que pendant ce temps l'essence coule, bonjour les dégats.
Si quelqu'un arrive a me dire si lors du retrait de la durite, l'essence coule en continue ou si c'est juste l'essence de la rampe qui coule puis s'arrête.

C'est bon j'y suis arrivé

Salut,
Pour ce qui est des durites, ça finira bien par s'arreter de couler. Lorsque la pression présente dans le système d'alimentation sera nulle, ça s'arrête de couler.
Par experience, sur ma 850, le système d'alimentation est similaire. Il s'agit bien des durites qui sont en cause. Moi, a froid, ça coulait puis lorsque le moteur chauffait, la fuite stoppait. Je l'avais fait faire au garage. L'accès est bel et bien compliqué. Récemment, j'avais de nouveau une petite odeur d'essence, j'ai resserré le collier, et c'était bon...

Merci pour ta réponse Jeff,
J'aurais dû réfléchir et me dire qu'effectivement sa s'arrête de couler au bout d'un moment, vu que la pompe a injection ne tourne pas.
Quand j'ai changé la durite, l'odeur d'essence c'est atténué mais pour le moteur il tremblote légèrement.
J'adore cette voiture, mais mon rêve vire au cauchemar...
Je me souvient que ce problème de ralenti et de tremblotte survient aussi quand je met du carburant dans la voiture, j'ai mis 2 fois du carburant et genre 5km après problème... Hasard? vu que ma 7 est restée 3 ans sans rouler le filtre ou le réservoir, voir les 2 peuvent peut-être, être mis en cause.....

Salut,
Pour ce qui est des fuites, le mieux est de changer tout le jeu de durites ( arrivée, retour, et liaison entre les rampes). Je l'avais fait faire sur la 850, et l'avait fait moi même sur la 7. Il vaut mieux changer l'ensemble que juste la durite qui présente le défaut.
Cela permettra de s'assurer du bon état de l'alimentation en essence, et si la tremblotte persiste, peut-être jeter un coup d'oeil sur le circuit d'allumage. Moi, j'ai eu a deux reprises des ratés moteur, et cela provenait d'un anti-parasite cassé, et la deuxième fois d'un mauvais raccord sur la tête de delco. c'était visible dans le distributeur, les bornes était pleines de vert de gris (voir sur présentation de mon auto).
J'etais tombé dessus en laissant le moteur tourner dans l'obscurité, je voyais des arcs electriques a coté de l'anti-parasite.
Peut-être aussi voir l'état des bougies (certes, ça n'est pas la pièce la plus accessible sur un V12)....

Merci Jeff je regarderai sa,

Bon ben sinon grosse ***** de nouveau, je me suis dit que faire la procédure de réinitialisation des potentiomètres pourrait lui faire du bien, du coup je fait la procédure, je démarre la voiture je commence a rouler 3 mètres, plus de puissance! la voiture stagne a 1000tr, j'appuie un peut plus sur la pédale d'un coup sa part dans les tours mais ma 7 n'a plus de pêche, comble de l'horreur voyant ASC+ABS allumés et la pédale de frein est devenue progressivement dure!!
C'est pas possible cette voiture est maudite...je vais l'appeler Christine (rapport au film)

As-tu tenté une réinitialisation (bornes + et - ensemble) ? ya pas de raisons, qui plus est, ce défaut n'est pas lié aux autres...

ok je vais regarder sa, merci du conseil Jeff.

ça serait dommage de laisser tomber après tout les frais engagés et le temps passé...
Avec la mienne, ça n'est pas toujours joyeux non plus... j'ai aussi eu de sacrés deboires... tant financier que prise de tête..
A chaque fois qu'il y a le GONG, j'ai envie de lui répondre : Quoi encore ??...
Mais au final, c'est un tel regal de rouler avec une telle auto...
As-tu un outil de diagnostic ??

Tu as raison Jeff mais le truc c'est que j'ai besoin d'une voiture fiable, sa fait 3 mois que je suis piéton c'est l'horreur. Surtout qu'en Suisse les transports c'est la ruine.
En plus je prépare mon déménagement pour mon retour en Alsace fin Juin, sa crée un stress supplémentaire.
Malheureusement je n'ai pas d'outil diagnostic
Aujourdhui je vais regarder si je n'ai pas un soucis au niveau du mastervac et des capteurs abs, j'ai lu que les capteurs pouvait s'encrasser et qu'un petit nettoyage pouvait regler le problème.
En fait depuis 2 semaines quand je roulais en vitesse stabilisé j'avais un bruit comme si les freins serraient et une sensation de retenu au niveau de la voiture...

Salut Bertrand, tu habites où en suisse ?