Ma BMW 750 IAL 1996

Salut Greg, j'habite à illarsaz (Muraz) dans le canton du Valais.

Si tu passes par Annecy on peut passer ta 7 au diag (BMW scanner) et poster les captures d'écran sur le fofo pour obtenir de l'aide si des défauts apparaissent

c'est super sympa Greg 😉
mais la 7 n'a plus de frein et de puissance donc pour rouler jusque la bas c'est impossible.
La je me renseigne pour la rapatrier en France.

J'ai regarder l'état des durites tout me semble en ordre, ensuite j'ai fait le test pour voir si le servo frein est raide. (test trouvé sur le net)

1er test:
Moteur éteint, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein de façon à vider la réserve de dépression servant à l’assistance. Si la pédale durcit de plus en plus, c’est que le servo-frein fonctionne normalement. <--- TEST OK (à savoir que je n'ai pas eu besoin de pomper, ma pédale était déjà dur en rentrant dans ma 7, mais à la fin des 3 test moteur éteint la pédale c'est mise a durcir de plus en plus).

2ème test:
Moteur éteint, videz la réserve de dépression comme indiqué ci-dessus. Appuyez sur la pédale de frein puis démarrez votre moteur. Si la pédale s’enfonce légèrement, c’est que le servo-frein fonctionne normalement. <---TEST OK

3ème test:
Moteur démarré, si vous sentez des vibrations ou que vous entendez un bruit d’aspiration lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, cela signifie qu’il n’y a plus d’étanchéité entre les chambres hydraulique et pneumatique. Le servo-frein doit alors être remplacé. <---TEST OK, aucuns de ces défauts.

Donc, à priori le servo frein est en ordre.
Du coup je suppute un ou des capteurs abs...mais avec la chance que j'ai, sa va être le bloc ou un truc qui coûte une blinde.

Ensuite j'ai fait un reset, cosse + et - pendant 4 min, rebranche la batterie, je met le contact...bim! les voyant abs et asc toujours allumés! grrrrr.... et quand je met des coup de gaz ma voiture fume bleu/noire (avant le reset sa ne le fesait pas).Au ralenti aucune fumé, le ralenti par contre est stable.

Je ne comprend plus rien....

C'est une histoire de fou... A n'y rien comprendre...
Par contre, la batterie est elle OK ? si la batterie est faible, le bloc ABS (un des plus gros consommateur d'electricité) pourrait se mettre en défaut.
Pour ce qui est de la fumée, il est possible que le moteur n'ait pas encore ses valeurs d'adaptations optimales. D'ou une carburation par réglée au top, peut-être que ça peut être lié à ça.
De retour en Alsace ?? ... dans quel coin ??

La batterie est neuve elle a 2 mois, mais je n'ai fait que des courts trajet alors le rechargement ne doit pas être optimal.
Pour la fumée je pense aussi que le moteur doit remettre ces valeurs en ordre.
eh oui de retour en Alsace, à Wittelsheim pour être précis

Ok, donc on arrivera à se voir.. ma femme est originaire de wittelsheim et on va souvent chez le beau frère a staffelfelden.
Ça devrait pas poser de problèmes pour importer l'auto en France

😉 cool!
Sinon j'ai fait un test sur route hier soir, la voiture freine correctement,le ralenti est ok et une patate du feu de Dieu. je réesaye sur plusieurs jours pour voir si une avarie ne repointe pas le bout de son nez, car les voyants sont présent.
hier midi quand je check l'auto je me suis aperçu que la grosse prise electrique ronde avec les broches d'un volet sur l'admission n'était pas bien clipée il fallait le tourner un peut pour entendre le clac...

Tu veux dire voyants ABS ??

oui abs et asc

Hello Bertrand

ça peut-être un capteur (faudrait passer la voiture à la valise pour être sûr... ) comme ça peut-être le bloc ABS/ASC en lui-même ( je dirais que le boitier en fin de vie est souvent la cause... les soudures sèchent.. suffit de trop de vibrations pour que ça s'allume... et là.. c'est soit acheter un neuf qui te coute "un bras"soit faire reconditionner en Allemagne, sur "l'abeille" il y a une société Allemande qui fait )

Dans tous les cas, content que le RAZ est résolu une partie des soucis

PS: après, ça ne sera sujet à contre-visite qu'en 2018 (dans le cas ou, tu maintien la vente de la voiture.. ) là ça sera juste mentionné dans le compte-rendu

Merci pour l'info Georges, effectivement j'avais lu que le bloc pouvait avoir les soudures qui sèchent dû à son emplacement, il reçoit trop de chaleur.
Je vais procéder du moins cher au plus cher, à savoir nettoyage des capteurs, si sa ne change rien je la passe au diag (si les freins ne bloque plus lol) et si au diag c'est les capteurs sa va, si le bloc est raide je regarde pour le changer ou le reconditionner.
c'est quoi l'abeille? tu veux dire ebay? 😊
pour la vente j'ai retiré mes annonces et je regarde pour me prendre une petite voiture "toutepourrie" pour pouvoir rouler en attendant.
En Alsace je pourrait m'en occuper sans stress, avec de la place et du matos.

Ciccio_V12 a écrit:

Merci pour l'info Georges, effectivement j'avais lu que le bloc pouvait avoir les soudures qui sèchent dû à son emplacement, il reçoit trop de chaleur.
Je vais procéder du moins cher au plus cher, à savoir nettoyage des capteurs, si sa ne change rien je la passe au diag  (si les freins ne bloque plus lol) et si au diag c'est les capteurs sa va, si le bloc est raide je regarde pour le changer ou le reconditionner.
c'est quoi l'abeille? tu veux dire ebay? 😊
pour la vente j'ai retiré mes annonces et je regarde pour me prendre une petite voiture "toutepourrie" pour pouvoir rouler en attendant.
En Alsace je pourrait m'en occuper sans stress, avec de  la place et du matos.

hello mon ami

Ouaip, je parlais de Ebay pour la société qui refait les blocs (mais renseigne-toi d'abord en demandant un devis )

Content qu'au final tu la garde ta Titine

Ciccio_V12 a écrit:

Merci pour l'info Georges, effectivement j'avais lu que le bloc pouvait avoir les soudures qui sèchent dû à son emplacement, il reçoit trop de chaleur.
Je vais procéder du moins cher au plus cher, à savoir nettoyage des capteurs, si sa ne change rien je la passe au diag  (si les freins ne bloque plus lol) et si au diag c'est les capteurs sa va, si le bloc est raide je regarde pour le changer ou le reconditionner.

Pour moi, le diag a mentionné le capteur AVG. Je l'ai changé et ça n'a rien changé. En fait le diag ne fait pas différence entre le capteur lui-même et la partie du boitier ABS qui concerne l'info AVG...

Dan46 a écrit:

Ciccio_V12 a écrit:

Merci pour l'info Georges, effectivement j'avais lu que le bloc pouvait avoir les soudures qui sèchent dû à son emplacement, il reçoit trop de chaleur.
Je vais procéder du moins cher au plus cher, à savoir nettoyage des capteurs, si sa ne change rien je la passe au diag  (si les freins ne bloque plus lol) et si au diag c'est les capteurs sa va, si le bloc est raide je regarde pour le changer ou le reconditionner.

Pour moi, le diag a mentionné le capteur AVG. Je l'ai changé et ça n'a rien changé. En fait le diag ne fait pas différence entre le capteur lui-même et la partie du boitier ABS qui concerne l'info AVG...

ah, ok bon à savoir sa... merci dan

storm11300 a écrit:

Ciccio_V12 a écrit:

Merci pour l'info Georges, effectivement j'avais lu que le bloc pouvait avoir les soudures qui sèchent dû à son emplacement, il reçoit trop de chaleur.
Je vais procéder du moins cher au plus cher, à savoir nettoyage des capteurs, si sa ne change rien je la passe au diag  (si les freins ne bloque plus lol) et si au diag c'est les capteurs sa va, si le bloc est raide je regarde pour le changer ou le reconditionner.
c'est quoi l'abeille? tu veux dire ebay? 😊
pour la vente j'ai retiré mes annonces et je regarde pour me prendre une petite voiture "toutepourrie" pour pouvoir rouler en attendant.
En Alsace je pourrait m'en occuper sans stress, avec de  la place et du matos.

hello mon ami

Ouaip, je parlais de Ebay pour la société qui refait les blocs (mais renseigne-toi d'abord en demandant un devis )

Content qu'au final tu la garde ta Titine

c'est clair que je vais me renseigner et demander un devis

yep pour l'instant elle est en sursis...

Oui, ça serait bien que tu trouve une solution qui ne coute pas un bras...

Jeff850 a écrit:

Oui, ça serait bien que tu trouve une solution qui ne coute pas un bras...

Hello Jeff

le problème pour les boitiers ASC/DSC, c'est que, soit on prend en neuf (avec recodage) et c'est "les deux bras" soit on en passe par le reconditionnement (et là... ben en fonction de la boite qui va faire... c'est dans les 300 balles et, ça dure ce que ça dure... )
Il y a aussi la possibilité de refaire soi-même.. mais faut desceller le couvercle, vérifier les soudures "une par une" et refaire si nécessaire... bref.. faut avoir le matériel et la patience...)

Après, le grand problème c'est que souvent, si on prend un DSC/ASC plus récent que la voiture (en année de fabrication) les composantes changent et le recodage ne fonctionne pas forcement (c'est échangeable rétroactivement uniquement, et généralement..) en gros, un vieux bloc fonctionnel de 99 ira sur une voiture de 2001, mais l'inverse ne sera pas forcement codable sur ta voiture si elle est plus âgée que le bloc..
Et comme avec les nouvelles normes de CT qui vont passer en 2018, ce sera "contre visite" d'office... nous sommes "un rien" dans la panade...

La bonne journée à vous les ami

Merci pour l'info Georges

Sinon la 7 a le ralenti régulier l'aiguille n'a plus Parkinson, mais dès que je freine fort ou prend un virage serré le ralenti frôle le 0 mais pas de tressautement ni de calage.
Les freins on l'air de fonctionner correctement j'ai roulé 20 km et RAS malgré les voyants.

Les 3 points négatif:

1) Au ralenti si je met un coup de gaz elle fume légèrement bleu et péclote légèrement après tout revient à la normal (pas de conso d'huile).

2) J'ai fait plusieurs kickdown et elle a pas de pêche, elle monte dans les tours mais mon Dieur que c'est mou!
Je ne comprend pas, quand je l'ai prise 2 jours en arrière elle marchait du tonnerre...nondidjû!

3) Dans un rond point pendant que je tourne j'ai des accoups et dès que je sors du rond point RAS.

Je commence à me demander si un ou des injecteurs ne serait pas en cause, car vu que la voiture n'a pas rouler durant 3 ans, le filtre a essence est peut-être encrassé ou le réservoir à peut-être du dépôt ou je ne sais quelle cochonnerie dedans...

Ou le capteur AAC qui commencerait à rendre l'âme?

En tout cas merci les gars pour vos conseils c'est super sympas

Hello Bertrand

Regarde déjà le filtre a essence et, si tu n'as pas de facture pour savoir s'il a été changé par le passé, fait-le, ce sera plus sage...
Le réservoir, s'il est bien resté fermé, il n'y a pas de raison qu'il y ait un dépôt dedans (j'en ais vu qui n'avait pas tournés 10 ans quasi nickels.. ) Par-contre si tu veux le vider, je crois qu'il faut le faire par aspiration (je ne me souviens plus s'il y a une vidange sur ceux-là et la procédure BMW se fait par "aspi"... je pense que d'autres confirmeront ou pas )

Après et seulement regarde tes injo (un passage valise aiderait peut-être à déterminer s'il y en a un ou plusieurs qui ne donnent pas.. ensuite si ce n'est qu'un encrassement, un  bon nettoyage aux ultrasons, ne coute pas cher... )
Le capteur AAC ou le capteur PMH? si c'est le PMH qui te lâche, tu le verra vite, c'est le truc qui te claque d'un coup dans les pattes, ça.. Pour les capteurs AAC, la valise pourrait t'aider là aussi (tu as personne qui serait pas loin et pourrait te dépanner pour ça? INPA permettrait de voir pour les capteurs et les valeurs des injecteurs... )

Courage pour la suite l'ami

Oui, malheureusement, il sera préferable de faire une lecture des défauts histoire de savoir ou chercher...
Tes soucis me feraient penser qu'une rangée de cylindres est coupée.. mais ça n'est que pure hypothèse.

Merci les gars,

Je vais changer le filtre à essence par précaution, j'ai regardé l'état des filtres à air et...my god! ils sont crade de chez crade, ce sont des KN mais à mon avis ils sont là depuis belle lurette, ils sont noirs, crade, plein de cochonnerie et le caoutchouc autour part en morceau

Donc je vais changer le filtre à essence et filtres à air, faire un check de l'état des bougies et mettre un produit pour nettoyer les injecteurs.
Puis après je l’amènerais dans un garage proche de chez moi pour faire un diag afin de voir ce qui cloche.

Ça devrait déjà aller mieux avec une bonne "respiration", Bertrand !...

j'espère Dan 😊

Recharge tes batteries correctement, grosse source de merdes sur 750.

Quand tu touche au circuit d'essence, ouvre le bouchon du reservoir, ca coulera bien moins, sauf la rampe. Ta fuite venait bien de la durite, la rampe elle meme serait pas fendue/rouillee?

Les deshuileurs manouchés ont apporté de l'huile dans la combustion= bougies peu etre pas bien belle, catalyseurs peu etre colmaté voir hs.

Dans le doute changes les consomable, donc le filtre a essence. Si odeur d'essence imbrulee voit vite les bougies, avant d'achever ton catasyleur. Reset batterie pour voir en attandant valise diag.