Ma BMW 750 IAL 1996

Pour tes produit injecteur, roule quelques temps au 95e10, voir un quart de plein eu e85, ca nettoie tout... Sinon une demie bouteille de white spirit ou un quart de litre d'acetone.

Merci pour tes conseils Camille,
Effectivement la batterie faiblarde fait foirer l'élèctronique, raison pour laquelle la mienne est neuve. J'essaye de rouler un max la semaine pour la recharger (quand madame daigne fonctionner).
Pour les cata pas de risque, ils sont vidées
Par contre quand j'ai vu la tronche des déshuileurs j'ai de suite pensé à ce que les bougies allaient prendre...c'est pour sa que je vais les checker.

white spirit?? acétone??? 😨😨 sa je ne tenterai pas, mais du e10 ou e85 peut-être...
Je vais changer les consommables les plus important, à mon avis sa va déja aider. Puis le diagnostique permettra de cibler le problème...

Bon un peut de news,

Il y a 2 jours je veux prendre la bête et pouf! pédale de frein extrêmement dure, j'abandonne ma virée prévue.
Aujourd'hui je regarde un peut le compartiment moteur, les durites du mastervac, servo-frein, je me dit il me reste de la durite je vais changer celle de dépression, même si elle paraît en bon état un peut de préventif ne fera pas de mal.

Je retire la durite et là.....



ouh que c'est pas beau

je sors cette équerre, il y a un genre de scotch tout sec autour complètement raide, donc étanchéité zéro!




un petit coup de nettoyage


là on voit bien qu'il y a une petite gorge mais étonnamment pas de joint, d'après le site realOEM il faut uniquement du frein filet très fort...


Du coup ce soir je vais acheter ce qu'il faut et je monte sa demain, sa va peut-être régler mon problème de frein qui sait....

Et bien Bertrand, tu en découvre tous les jours. Courage, tu va bien finir par pouvoir en profiter pleinement de ta 7.
Je croise les doigts pour toi

Oui, vu l'état du raccord, cela pourrait expliquer qu'il n'y ait pas de dépression.. Le raccord n'était pas bouché?

Fred44 a écrit:

Et bien Bertrand, tu en découvre tous les jours. Courage, tu va bien finir par pouvoir en profiter pleinement de ta 7.
Je croise les doigts pour toi

Merci Fred!

Jeff850 a écrit:

Oui, vu l'état du raccord, cela pourrait expliquer qu'il n'y ait pas de dépression.. Le raccord n'était pas bouché?

Non le raccord avait de saleté mais pas bouché... j'ai posé la pièce ce matin j’attends que sa sèche tranquillement puis cet aprem je fait un test, j'espère que sa va régler mon problème même si ma conviction est proche du zéro

bon j'ai démarré la bête, les freins fonctionnent la pédale n'était plus dur. Alors je ne dirais pas problème résolu car vu qu'il était aléatoire je doit voir sur plusieurs jours.

Mais j'ai ce tremblement monstrueux et ce bruit bizarre, sur la vidéo ci-dessous je suis sur P et je met un léger coup de gaz:

https://1drv.ms/v/s!Ajbl70jCxDHghA9H1UkZ6kOxcBtY

Cet après-midi j'ai remarqué qu'au ralenti sans mettre de coup de gaz:
-sur "P" rien
-sur "R" sa tremble avec le bruit
-sur "N" rien
-sur "D" sa tremble avec le bruit

Voici la vidéo:

https://1drv.ms/v/s!Ajbl70jCxDHghBUx_RJf5MXfCrER

Sa ne serais pas un symptôme d'injecteur?

La semaine prochaine j'amène la voiture chez un pote et on va vérifier l'allumage (câblage, doigt etc...), les bougies, injecteur et filtre, j'espère que nous allons trouver ce qui cloche.

Oui, curieux comme bruit...
C'est un espèce que claquement.. t'as pu localiser l'origine du bruit?

en fait le bruit s'entend au niveau du côté gauche de la pipe d'admission, la localisation précise je ne saurais pas le dire, mais c'est très léger.
Le plus flagrant c'est sous la voiture, peut être un effet de résonnance... mais la voiture tremble très fort.
hier soir j'ai pris ma 7 elle tournait nickel, sauf après plusieurs kickdown elle bloquait a 6000tr/min et la vitesse ne passait pas mais c'est aléatoire. Après plusieurs recherche je me demande si le regulateur de pression d'essence ne serait pas en cause.
Concrètement je pense que les 3 ans d'immobilisation on du me pourrir mon circuit d'essence (filtre, reservoir,régulateur de pression, injecteurs etc...) surtout que la 7 avait juste les 1/4 du plein durant tout ce temps.
Mon pote ma proposé qu'on démonte le réservoir pour voir son état interne et ensuite faire le nécéssaire.

Quand même bizarre ne qu'elle ne fasse ça qu'en prise non ?

Angelo a écrit:

Quand même bizarre ne qu'elle ne fasse ça qu'en prise non ?

Hello Angelo,

Elle me le fait aussi sur "P" au ralenti juste après un coup de gaz.
Ce qui est bizarre c'est que ce problème est aléatoire des fois elle me fait ce tremblement et des fois non, mais dès que je met du carburant c'est sûr elle foire quelques kilomètres après (oui oui je met bien du sp98  ), c'est pour sa que je commence à m'orienter sur le circuit de carburant/injection.

Hier quand je l'ai prise démarrage nickel, ralenti picobello, elle a toute sa puissance, puis à chaud après plusieurs accélérations pied au fond, elle n'a plus trop de pêche et par moment bloque a 6000tr/min sans passer la vitesse supérieur.
J'ai vu sur le forum qu'un membre avait eu un problème quasi similaire avec sa 7 et sa venait du régulateur de pression d'essence.

A mon avis j'ai de la M**** dans le réservoir et quand je met du carburant sa rebrasse, sa à dû m'encrasser le filtre à carburant et le régulateur de pression ce qui pourrait expliquer que j'ai un débit d'essence insuffisant et qu'a pleine charge la voiture à moins de pêche et bloque dans les tours.

Étant loin d'être un expert, tout cela n'est que de la théorie, si sa ce trouve je suis à l'ouest complet..

je pense que ton ralenti vacillerai si c'etait un mauvais apport d'essence peut être injecteur encrassé regarde si ta pas une fuite au joint d'injecteur cela expliquerai le claquement et le tremblement car je pense que ta pression d'essence augmente quand tu passe en r ou en d car la voiture enclenche une vitesse

Merci pour ta remarque Vincent

Concernant mes soucis je fais le point:

La pédale de frein est dur juste le temps que je recule de ma place de parc, dès que j'enclenche D et fait les premiers tours de roue la pédale a de nouveau son fonctionnement optimal, du coup je continue de rouler comme sa

Pour la perte de puissance, hier a froid, je la démarre, je roule, elle n'a rien dans le sac, prendre 3000tr relève du challenge et mon aiguille d'économètre ne fonctionne pas.
j'éteins la voiture la redémarre et hop tout fonctionne normalement, puissance et économètre. Mais de temps en temps à chaud elle perd de la puissance...
A mon avis cela viens du ou des débitmètres, donc lundi démontage, nettoyage + test et je verrais bien

pour le test simple sans démontage tu demarre ta voiture avec les debimetres branché et tu les débranche moteur en route si ta voiture vacille ou cale c'est qu'il sont bon car le calcul air ce fait bien si il n'y aucune réaction de la voiture cela veut dire qu'il sont hs fait les 1 par 1 au cas ou il n'y en aurait que 1 seul en cause profite aussi pour regarde l'etat de tes bougies voir si elle tourne sur tous c'est cylindres ça met deja arrivé et la grosse misère pour monté dans les tour avec un poc a chaque acceleration

et regarde si tes bobines sont bonne aussi ta perte de puissance me fait pensé a un problème d'allumage surtout le bruit demarre ton moteur et ecoute sur les bobines si il y en a une de hs tu entendra un poc, poc ,poc en rythme avec les tr/m de ton moteur par contre pour tes freins je pense soit le mastervac, soit le boitié abs qui fait default
désolé de pas pouvoir taidé plus que cela

C'est déja de super renseignements que tu me fournis là Vincent, je vais regarder sa lundi

Bon ben j'ai nettoyé les débitmètres, ensuite, moteur tournant j'ai débranché mes débitmètres un par un, la voiture a eu une légère réaction mais vraiment légère mais le moteur tourne rond quand même, je prend la voiture mais toujours pas de puissance. je coupe le moteur, redémarre et là, la voiture tourne nickel.

Le hic, même quand j'avais les débitmètres branchés quand elle perdait de la puissance, je redémarrai le moteur et elle tournait nickel... une histoire de fou...  

Du coup je ne pense pas que les débitmètres soient hs, non?

Lors de mon test j'ai eu ma pédale de frein qui est devenue dure mais plus longtemps que la normale et le pire j'ai également eu ma direction qui se durcissait légèrement. (tout les niveaux sont en ordre)
J'inspecte mon compartiment moteur et la j’entends un "clac clac clac clac" qui provient de cette pièce entourée en rouge, c'est la soupape de ventilation du réservoir.
Quand je prend la durite (flèche) je sens qu'a l'intérieur il y a des accoups. est-ce normal?


J'ai rdv vendredi matin chez bmw pour un diag... c'est long.... et je suis très pessimiste sur l'issue de celui-ci... pendant ce temps je continue mes investigations.....

Les valves sont bien celle du degazage du réservoir.Ce sont elles qui sont destinées a renvoyer l'essence ou les vapeurs collectées dans le reservoir a charbon actif qui se situe a l'arrière de l'auto (sujet déja évoqué), dans le moteur.
De mémoire, au ralenti, un cycle de dégazage démarre régulièrement et dure environ 90secondes. Le tic tic tic que l'on entend est normal. Par contre durant ce cycle, le DME corrige les valeurs d'injection puisqu'il y a de l'essence qui est envoyée par ces vannes.
As-tu fait un test pour voir si après avoir roulé quelque temps, en ouvrant le bouchon du reservoir, si tu entends de l'air qui entre.?? peut-être le reservoir a charbon qui est bouché et qui pourrait créer des soucis au moteur ( le DME apauvrit l'injection durant le cycle de degazage alors que rien ne vient...)

Hello Jeff,
J'ai jamais testé mais je le ferai dès demain.
Sinon j'ai réussi à trouver un garage qui peut me passer la 7 au diag demain matin, car attendre vendredi c'est trop long.
J'espère que je vais avoir du nouveau et que ce n'est rien de bien grave car vendredi, c'est direction l'Alsace et j'aimerai faire ces 2h15 de route en toute quiétude..

Semaine prochaine je suis en congé, si tu as du temps, ça serait avec plaisir que je t'accueillerais... en diag j'ai INPA.

Cool,
je suis en Alsace pour 1 semaine donc avec plaisir Jeff!

si ton moteur a reagi meme un peu c'est que tes debimetres sont bon c'est possible que ce soit le cycle de degazage qui fait perdre la puissance pas assez d'essence qui arive ducoup par contre je ne voit pas le rapport avec la pedale qui devient dur ??? ca devient vraiment compliqué pour moi la !!!

Oui, ça n'explique pas le frein... sauf que tout est lié a de la depression...

Bon passage a la valise ce matin voici la liste des défauts dans l'ordre:

-1     Relais de pompe a carburant
33    -Code de défaut indéterminé
1      -Relais de pompe a carburant
35    -Code de défaut indéterminé
1      -Relais de pompe a carburant
35     -Code de défaut indéterminé
1      -Relais de pompe a carburant
131    - Code de défaut inconnu
1      -Relais de pompe a carburant
131    -Code de défaut inconnu
1      -Relais de pompe a carburant
131    -Code de défaut inconnu
1       -Relais de pompe a carburant
131    -Code de défaut inconnu
1      -Relais de pompe a carburant
131    -Code de défaut inconnu

Du coup j'ai passé commande du relais chez BMW je le reçois demain matin.
Si vous arrivez à me dire à quoi le 33, 35, 131 correspondent, j'ai trouvé des listes de codes défaut posté par nico mais avec toute ces variantes de DME je suis perdu...